无损检测之钢轨探伤 课件 项目十 大型钢轨探伤车.pptx

认识大型钢轨探伤车交通强国 · 铁路先行一、钢轨探伤车车内布局二、钢轨探伤车电气系统目录三、钢轨探伤车探伤系统交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统钢轨探伤车钢轨探伤车简介钢轨探伤车是指能在铁路上运行并在行进中对两根钢轨中的伤损同时进行探测的专用车辆，部分探伤车还安装了铁路工务巡检系统。探伤车作为一种快速高效的钢轨伤损检测设备，于1993年底在我国正式投入使用，至今已有20多年。目前，在役探伤车除国产试验车外均采取在国产车体上安装美国SPERRY（以前也叫PJT，后为HTT）公司检测系统（目前有1000、Frontier及1900三个版本，更高版本也在研制中）。目前铁路总公司的重点推动下，我国自主研发的国产探伤车及国产化探伤车今年开始进行运营试验。探伤车划分为：GTC-40型、GTC-60型、GTC-80型，其最高检测速度分别是40、60、80km/h。钢轨探伤车一般由动力车和检测车组成。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统动力车布局动力车车内设有司机室、厨房、机器间、维修间、卫生间等交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统检测车布局检测车内设置有检测耦合介质室、卧铺间、探轮恒温控制室、会议室、检测工作区等交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统带您走进大型钢轨探伤车（视频）外部硬件介绍内部布局介绍交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统电气系统在车内位置电气控制系统作为钢轨探伤检测系统中重要的辅助系统。主要功能： 供电控制、 耦合水温度温度控制与液位显示、轮缘耦合水输送、探轮锁定、升降控制、 耦合水喷洒控制、车下照明、 车下水路保温、人机界面、辅助功能交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统电气系统组成电气控制系统作为钢轨探伤检测系统中重要的辅助系统。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统PLC 控制单元配电单元供电单元气路控制单元水路控制单元电气系统组成电气控制柜主要包括PLC控制单元、配单单元、供电单元、水路控制单元、气路控制单元。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统人机界面人机界面位于操作台右侧柜体面板上，操作流程：1） 控制 使能开，探轮解锁。2 ）根据实际行车方向选择向前或者向后。3 ） 车下风机开，风箱加热开（低温环境下）。4 ） 前轮、中轮、后轮使能开，点击降下探轮。5 ）耦合水泵开，选择水为耦合液，耦合水开始喷洒。向前行车时前三组水嘴喷水，向后行车时后三组喷嘴喷水。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统人机界面--下压量调整点击下压量进入下压量调节界面，按“+” 、“-”调节下压量使探轮达到检测所需的纵向位置。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统人机界面--对中系统调整自动对中开，点击对中检测 进入对中检测界面，调节对中控制手柄，使探轮到达检测所需的横向位置。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统探伤系统组成探伤系统主要由操作员界面、嵌入系统、系统前端。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统探伤系统--操作员界面探伤系统主要由操作员界面主要由监视器、打印机、A显示波器、计算机系统。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统探伤系统--探伤小车探伤小车每侧配备三个轮探头，其中0°探头、37.5°探头、70°探头。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统轮探头轮探头轮探头外面是透声树脂材料制成的轮胎状柔性探测外膜，内充满专用耦合液，轮轴上装有固定探头芯，探伤时外膜随探伤车的运动而转动，但晶片固定，保持声波的发射和接收。为何要选择轮探头设计？ 我国铁路的现状，以有缝线路为主，即使在无缝线路，由于焊缝的平直度不达标和波浪磨损严重，使用滑靴式探头显然不合适，与轮探头设计相对比，滑靴式探头有以下弊端： 1)不容易实现良好的耦合 2)易产生水泡 3)过钢轨接头困难 4)过道岔困难 5) 用水量大，往返加水导致工作效率不高。交通强国 · 铁路先行钢轨探伤车车内布局 钢轨探伤车电气系统 钢轨探伤车探伤系统探头晶片探头晶片0度换能器（晶片）：0度纵波(频率3.5MHz)可检测钢轨II区中（轨头、轨腰及轨底三角区）水平取向和钢轨纵向垂直劈裂类型缺陷, 另外还可