无损检测之钢轨探伤 课件 项目十一 双轨小车.pptx

认识双轨探伤小车硬件结构交通强国 · 铁路先行一、双轨探伤小车硬件组成二、 双轨探伤小车硬件拼拆 目录交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 双轨小车双轨小车简介双轨探伤技术成为钢轨自动化探伤开发新的技术亮点，为实现我国铁路运输安全提供技术保障。“自走行超声波钢轨探伤仪”采用轻量化、模块化设计。具有以下几个特点：一、拥有18个通道，实现了轨头、轨腰的全覆盖，能对双轨同时检测，其检测能力和效率较手推式探伤仪有明显优势；二、出波清晰度高，能现场数据实时采集和存储；具备压缩显示和自动弹出功能，有效减缓B超图形在荧光屏上的移动速度；可对作业数据进行回放分析，易于辨识，清晰直观；三、可现场复核，省去了大型探伤车二次复核的工序，提高人员利用率；四、上下道方便快捷，无需像大型探伤车进行调度。具有性能稳定、操作简单、携带方便、性价比高的特点。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 双轨小车结构简图1-分体式车架、 2-对中机构、3-电气控制箱、4-数据显示屏、5-前排座椅、6-探伤系统电池及主驱动电池、7-后排座椅、8-水箱、9-主走行轮、10-防倾覆装置及清障器交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 系统结构双轨小车系统结构1、驱动系统包括车架、传动轴、主走行轮和辅助走行轮等部件，主要实现双轨式探伤仪在被检钢轨上的走行功能，并为伺服系统、探伤系统和电气控制系统提供搭载平台和驱动力；2、对中子系统包括导向轮、导向犁、对中伺服机构和喷淋耦合机构等，主要用于调整探伤子系统的超声波探轮相对于钢轨顶面的位置，保证探轮与轨面对中和耦合良好，确保超声波的无损传播；3、电气控制系统将可编程控制器、传感器、电源、驱动电机及操作盒连接，实现钢轨探伤系统的走行、对中伺服和喷淋耦合控制，并与其它系统集成。4、探伤系统包括超声波探轮、多通道高速超声波信号采集卡和伤损数据分析软件，其采用高速采集设备对信号进行采样，通过软件对采集后的数据进行分析处理，对钢轨损伤进行一定的预判。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 驱动系统-- 轮轴走行轮轮毂如上图所示，为驱动系统中走行轮的总成图。走行轮的轮毂2采用铝合金，外表面附着一层特质耐磨材料1，具有绝缘、高承载、高动态负荷、耐磨、低噪音和轻质的特点。主走行轮通过轮芯3、锁紧螺母和开口销等辅助安装件固定在传动轴上。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 驱动系统-- 车架车架定位手柄如上所示，为驱动系统中车架的拆解图。车架具有足够的强度和刚性，同时通过拆分式，减轻孔等措施减轻单件零部件的重量。在组装时分别将前车架1和后车架2放置于轨道上，前后插接。插接完成后，上和下车架连接安装板3和4对准，此时拧紧可调定位手柄，即可完成锁紧。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 对中系统1-导向犁、2-主框架、3-角度调整模块、4-水平位置调节模块、5-接线盒、6-角度调节电推杆、7-超声波探轮、8-导向轮、9-圆弧轨道、10-导向轮支架、11-预紧弹簧、12-探轮安装架、13-水平位置电推杆交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 电气控制系统上图所示为电控系统总成图。电气控制柜主要负责整车的电气控制及监控（小车行进控制、对中机构调整机构控制、小车水泵、喇叭控制、电池电量监视及小车行进速度监视）。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 探伤系统探伤系统主要由超声波探轮、多通道探伤仪、探伤/回放软件、显示屏和编码器等组成。组装连线如上图。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 探伤系统-- 超声波探轮探轮晶片排列上图为超声波探轮，1、2、3、7、8、9通道是产生在钢轨中折射角为70°波束的超声波探头，用来检测钢轨头部的核伤。4和6通道是在钢轨中产生37.5°波束的超声波探头，用来检测不同朝向的螺孔裂纹和轨底裂纹。5通道是在钢轨中产生0°垂直向下的超声波波束，用来检测钢轨任何部位水平裂纹。探轮内充满耦合液，确保超声波无损传播，其配比为：（约25%乙二醇配水及其他添加剂）。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 主界面主界面区域1．涡流检测信息区域 2．时基信息区域 3. 时基波形区域4. 涡流检测记录进度条区域 5. 仪器供电状态显示区。图中为采用交流电供电的状态显示。6. 菜单栏 7. 阻抗平面显示区域。 8. 参数选项区域。交通强国 · 铁路先行双轨探伤小车硬件组成 双轨探伤小车硬件拼拆 组装流程（1）车架连接手柄锁紧分别将前车架和后车架放置于轨道上，前后插接。上和下车架连接