无损检测之钢轨探伤 课件 项目二 手工检查.pptx

交通强国 · 铁路先行 手工检查--中级工 交通强国 · 铁路先行 看：轨面“光带”是否平、直、齐 交通强国 · 铁路先行 看：“光带”中出现“黑影”或“暗光” 交通强国 · 铁路先行 轨面“光带”中出现“黑影”或“暗光”，可怀疑轨头内部有裂纹。但要注意有的油渍杂物经列车碾压，会出现假暗光或假黑线，要加以区分。 “光带”中暗影 “光带”中暗光 曲线上的钢轨由于受车轮偏压磨损，后经整修或改铺在直线上时也会出现假暗光或假黑线，这种暗光或黑线经过车轮碾压一段时间后会自行消失。 看：轨头下颚、轨腰和轨底 交通强国 · 铁路先行 趴伏在钢轨上，用眼观察轨头下颚、轨腰和轨底上表面。当轨头内裂纹等伤损发展到严重时，都会出现颚部下垂，趴在钢轨上用眼望轨头下颚轨棱是否平直。 趴伏在钢轨上 观察轨头、轨腰和轨底 看钢轨轨腰，若发现有不平直处，用手摸该处判别是否有鼓包和变形，可用小锤敲击该处复核；趴伏在钢轨上，用眼观察钢轨轨底上表面，若从远处发现轨底上翘，应走近该处仔细查看是否存在裂纹。 看：雨后和雪后 交通强国 · 铁路先行 注意在雨后观察钢轨是否留有明显的水痕或者流锈，干后是否有红锈存在。 看“雨后” 看”雪后“ 遇到霜雪天气，有裂纹处的霜雪一般较其他地方少，且融化慢，其他部位融化了，伤损处会残留霜雪。在判别不清时，可用水或者油浸润该处，观察水和煤油是否渗入。 敲的方法（1） 交通强国 · 铁路先行 在可疑处所或不良接头、道岔部位，蹲在钢轨外侧（桥上蹲在内侧），小锤端平持稳，手腕一松锤自由落下，平敲钢轨踏面，不要向外晃动，每次敲打起锤高度一致但不宜过高 。在敲打过程中，眼看小锤跳动情况，听小锤声音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤损情况。如小锤没有回弹起跳，就好像被钢轨吸住似的（吸锤现象），同时发音破浊不清，手中锤柄震动无力可怀疑为有伤钢轨。 敲的方法（2） 交通强国 · 铁路先行 必要情况下可将小石子或者硬币放在钢轨上，通过敲击附近钢轨，观察其是否跳动，跳动时怀疑有伤损。不过这种老中医式的“望闻问切”法，总是要依靠丰富的经验，年轻的探伤工也可以利用回弹仪敲击钢轨，通过与好钢轨处回弹数值对比，判断钢轨内是否有伤。 敲的方法（3） 交通强国 · 铁路先行 有很多教材里面对小锤的重量，敲击时离轨面的高度，起跳的次数都做了相应的要求，也给出判伤标准，但是手工检查本身靠人工完成，更多的是依靠操作者的经验，如果用同样力度敲击此处钢轨在声音和起跳次数上相较于其他地方变化明显，应提高警惕做进一步核实，如夹板与轨颚不密贴、螺栓松动、轨底与枕木不密贴、钢轨肥边、枕木空吊板、上下错口的暗影均对小锤跳动次数和声音有影响，应慎重判伤。一些经过市区的铁路在夜间作业时要考虑锤敲对周围环境的干扰，比如香港地铁就不允许使用锤敲，以免产生噪声影响周围居民休息。 照的方法和技巧 交通强国 · 铁路先行 卸的方法和技巧 交通强国 · 铁路先行 在非绝缘接头处发现有疑似伤损而不能确定时，应用扳手卸下螺栓进行检查（建议每次拆检螺栓不超过1个）。螺栓拆除完毕后，通过小手电观察螺孔内壁是否有裂纹，若螺孔内壁有油污且不宜清除时可用小勾子沿内壁缓慢滑动，看是否有挂钩的感觉。 手工检查的范围 交通强国 · 铁路先行 虽然先进设备越来越多，但是手工检查的技术没有被淘汰，只不过由原来的主要检测手段变成了一种辅助方法，在冬季，早晚温差较大，伤损发展亦快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断。现场作业过程中遇到超声波仪器无法检查（如高锰钢整铸式辙叉）、钢轨薄弱处（如接头等）、有疑似伤损需要复核的情况下，仍需进行手工检查作业。 手工检查的重点地段--接头 交通强国 · 铁路先行 手工检查的重点地段--接头 交通强国 · 铁路先行 手工检查的重点地段--桥梁、隧道、道口 交通强国 · 铁路先行 桥梁与路基的工后沉降不同，在其交接位置的钢轨存在受力不均衡，容易产生伤损，必要时对特大桥上温度调节器要进行手工检查；隧道内多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应加强检查；道口部位的钢轨受到汽车等横向力的冲击，容易产生疲劳缺陷，道口两端的短尺轨和道口内的接头均应以手工检查。 手工检查的重点地段--小半径曲线 交通强国 · 铁路先行 小半径曲线检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹，仔细观察钢轨端部是否存在微细裂纹；对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。 手工检查的重点地段--老杂轨区段的钢轨 交通强国 · 铁路先行 在站专线、货场，煤场等处所，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，仪器无法探测时，仔细进行手工检查 老杂轨 驼峰 其中站场驼峰场缓行器承轨台边缘软硬结合部容易发生