收费广场入口称重检测设施布置示意图、标志设置示例、称重检测工程主要设备技术要求.docxVIP

DB13/T ####—2021 DB13/T ####—2021 PAGE 2 PAGE 1 附录A 收费广场入口称重检测设施布置示意图 （资料性附录）  附录B 标志设置示例 （资料性附录） B.1 说明 本附录以河北省实体工程为例说明高速公路入口称重检测工程标志布设原则，提供称重检测工程相关参考图，供设计人员在设计时参考使用，鼓励各设计单位结合各地建设条件在此基础上进行优化调整。 B.2 标志布设要求 B.2.1 入口称重检测告示标志 B.2.1.1 可根据需要设置入口称重检测告示标志。 B.2.2.2 入口称重检测告示标志宜和高速公路入口预告标志组合设置，采用附着式结构。条件受限时，可采取措施保证被交路与高速公路连接线平面交叉口或减速车道的渐变段前方500m处标志的有效提示。 B.2.2 检测车道指路标志 B.2.2.1 “货车靠右 超限超载检测”、“货车驶入检测车道检测 未经检测禁止驶入高速”信息组合标志，宜设置于收费站外广场渐变段起点处，距被交道平交口的距离不宜小于20m，采用单悬臂结构。 B.2.2.2 “货车称重检测车道”指路标志应设置于隔离岛岛头或路侧，采用单柱式结构。 B.2.2.3 “人工/ETC 称重”指路标志应设置于具备称重检测功能的入口混合车道岛头，采用单柱式结构。  附录C 称重检测工程主要设备技术要求 （资料性附录） 本附录提供称重检测工程相关设备参考技术指标，供设计人员参考。 C.01 称重检测设施 a） 称重检测设备 ——车货总质量误差：≤±2.5％（首次检定和后续检定），≤±5％（使用中检验）。 ——允许速度范围：0～80Km/h。 ——传感器：防护等级不低于IP68。 ——使用寿命：10年以上。 ——精度稳定性：设备标定周期≥6个月。 b） 轮轴识别器 ——检测宽度：普通车道≥1200mm，超宽车道≥1600mm。 ——识别准确率98％以上。 ——具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息。 ——使用寿命：10年以上。 ——防护等级：不低于IP68。 c） 数据采集控制器 ——应提供完整称重信息，包括车速、轴型、轴数、轴重、每轴的胎数、轴组载荷、总重、时间、序号等。 ——应保证称重检测数据与通过车辆一一对应。 ——应具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿功能。 ——应采用室外型机柜。 ——平均无故障时间：≥20000h。 ——平均修复间隔时间：≤30min。 ——通信接口：RS232/RS485和以太网接口。 ——防护等级：不低于IP65。 ——满足GB/T 7724的要求。 d） 红外光栅分离器 ——能检测出普通车辆和拖车挂钩车辆，实现对车流中车辆的自动分离，天气良好情况下判断正确率达到99.9%以上，雨、雪、大雾、阳光干扰等恶劣天气情况下可靠性不小于99.5%。 ——分离器窗口应采用自动电加热玻璃，具有自动除霜功能，应根据雨、雪、雾、霜造成的受光程度的衰减，自行判定加热。 ——具有RS485/RS232通讯输出。 ——检测高度（距地面高度）：400mm～1600mm；最小检测物体尺寸≤40mm；有效工作距离≥8000mm；两车可分离最小间距：≤100mm ——系统响应时间：≤10ms。 ——防护等级：不低于IP65。 ——使用寿命：10年以上。 ——MTBF≥20000h。 ——具有自诊断功能，当玻璃窗上有污泥、过多灰尘或光电管故障时，可自动探测故障，可忽略或屏蔽有问题的光束，仍能正常工作，输出报警信号，故障排除，能自动恢复工作状态。 ——车辆分离器外罩宜为铝合金或不锈钢防锈材料，设有防撞反光标志。 e） 车辆检测器（含检测线圈） ——灵敏度宜为四级可调，有车信号继电器输出。 ——线圈频率为四级可调，高、次高、中低、低。 ——检测精度：≥99.9％。 ——车辆到线圈发脉冲、离开线圈发脉冲、车辆存在可调。 ——车辆检测器具有加电自动复位和人工复位两种功能。 ——计数误差小于1×10-4。 ——线圈电缆由截面积不小于1.5mm2的多股铜导线构成。 ——埋设后的环形线圈绝缘电阻：＞500Ω（DC500V时），线圈电感量范围：15～2000μH。 ——线圈槽的填充剂要具有低温不断裂、高温不软化的特性。 ——检测线圈平均使用寿命应大于8×106辆次。 C.02 称重检测车道摄像机 ——传感器像素数不低于200万。 ——接口： 以太网和RS 232/RS 485接口。 ——支持H.264、H.265，主流和辅流单独配置。 ——支持“1080P@25+1080P@5+D1@25”格式三码流套餐。 C.03 称重广场球形摄像机 ——传感器像素数不低于200万。 ——支持自动光圈、自动聚焦、自动白平衡、背光补偿。 ——具备红外