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汽车新技术级使用会计学第一节 GDTI第1页/共14页一、GDTI的发展在如今的国内汽车市场中，高新科技含量已经成为了消费者决定是否购买的另一重要决策因素，而目前称霸于国内市场中的汽车高新科技当属由大众首先带入国内的缸内直喷技术，同时它也被冠以了高科技、省油等的各种噱头。也正因如此，缸内直喷技术成为了一块香饽饽，各大汽车巨头争相分之，紧随大众身后的是别克汽车的SIDI发动机，而现在，福特汽车的GTDi发动机也将入驻中国市场。 第2页/共14页Ecoboost GTDi（以下简称GTDi）发动机是福特在未来一段时间将主要推崇的发动机系列之一，它于2008年诞生，并在同年1月首先装配于福特林肯概念车MKT之上，这款发动机是一款最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，同时它也将用来取代福特一直在使用的V8自然进气发动机，只是当时它的名字并非为GTDi，而是被称为Twin-Force。而第一台量产版的4缸2.0L的GTDi发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域、车型的需要，这款发动机出现了最大释放动力150kW/300Nm以及最大释放动力180kW/340Nm的两个动力版本，并分别已经搭载于2010款三代蒙迪欧（即为中国的蒙迪欧-致胜）、S-MAX等车型。 第3页/共14页第4页/共14页二、GTDi汽油直喷技术： 将喷射出的汽油直接喷射在发动机汽缸之内，同时带有直喷技术的发动机结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大输出扭矩，它的最核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它可以以200bar的压力将定量的少量燃油喷入发动机的每个气缸之内，并且可以将油滴控制于0.02mm。（注：目前缸内直喷发动机并没有真正将稀薄燃烧技术真正实用在民用车型之上，国内外皆是如此） 第5页/共14页第6页/共14页在传统汽油发动机基础上增加了燃油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）、涡轮增压系统（Turbo Charge，简称TC）以及双可变气门正时系统（Dual Variable Camshaft Timing，简称DVCT）三大主要核心技术，且其燃油经济性可以提高20%并降低15%的二氧化碳排放量的新式发动机。。（注：目前缸内直喷发动机并没有真正将稀薄燃烧技术真正实用在民用车型之上，国内外皆是如此） 第7页/共14页汽油直接喷射入汽缸之内，并且在气缸内与空气混合并燃烧，所以会让油气混合的更加均匀，使积炭的生成几率大幅度降低，而又因为缸内喷射的特殊性，所以喷油工作会在点火前完成，从而也大大降低了发动机提高压缩比而产生的爆震几率。 第8页/共14页GTDi发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。打个比方，在你高速行驶的时候，发动机为了吸入更多的空气让燃油更充分的燃烧，这时候可变正时气门系统可以增加气门的重叠角度，提高进气量并且更好的将汽缸内的废气排净。 第9页/共14页三、TDCI技术TDCI，是Turbo Diesel Common-rail Injection (Direct)的缩写，中文译为涡轮增压柴油共轨直喷系统，福特新世代全顺TDCI发动机是通过进排气同轴涡轮工作，来达到强制进气增压的效果，加上最新一代DENSO电装高压共轨喷射系统，改善了燃烧过程，提升了发动机的效率，达到高功率、低排放、低噪音的高要求。第10页/共14页四、TFSIFSI指缸内分层直喷技术，但是由于国内油品的原因，国内的FSI发动机取消了分层燃烧。 TSI指机械和涡轮双增压的缸内直喷技术，最近比较火的德国原厂尚酷、高尔夫六代使用的1.4TSI发动机就是这种双增压的。 TFSI单指涡轮增压缸内直喷技术，一汽大众目前在大连生产的TSI发动机其实就是一款TFSI发动机，大众集团中有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的颜色来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。比如速腾冠军版、迈腾、明锐所使用的1.8TSI的I就是红色的，因此都是单涡轮增压的直喷发动机而已，而引进国内的1.4TSI也将是单涡轮增压版，而不是德国原厂的双涡轮增压版 六、EBD第11页/共14页EBD是电子制动力分配系统．EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的