第八章-无缝线路.pptVIP

精选2021版课件 * 式中 ——钢轨最大温度拉力(N)； ——伸缩区长度(mm)； ——钢轨最大降温幅度(℃)， ＝ 。 同理，当轨温从锁定轨温 变化到最高轨温时，长 轨内温度力的分布与图8—4相仿，不同的是轨温升高时 ，钢轨内将产生温度压力，其最大值为 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第32页。 精选2021版课件 * 8、轨端伸缩量计算 从温度力图中可知，无缝线路长轨条中部承受大小 相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。在两端， 温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少 量的伸缩，称为伸缩区。伸缩区两端的调节轨，称为缓 冲区。在设计中要对缓冲区的轨缝进行计算，因此需对 长轨及标准轨端的伸缩量进行计算。 1）长轨一端的伸缩量 由温度力图8—6可见，其中阴影线部分为克服道床 纵向阻力阶段释放的温度力，从而实现了钢轨伸缩。由 材料力学可知，轨端伸缩量长与阴影线部分面积的关系 为： 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第33页。 精选2021版课件 * 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第34页。 精选2021版课件 * 2）标准轨一端的伸缩量 标准轨轨端伸缩量 计算方法与 基本相同。标 准轨的温度力图如图8—7所示。由于标准轨长度短，随 着轨温的变化，在克服完接头阻力后，在克服道床纵向 阻力时，由于轨枕根数有限，很快被全部克服，以后， 钢轨可以自由伸缩，温度力得到释放。在标准轨内最大 的温度力只有 ( 为标准轨长度)。标淮轨 一端温度力释放的面积为阴影线部分BCGH。 同理，可得到轨端伸缩量 计算公式： 式中, 为从锁定轨温到最低或最高轨温时所产生的温 度力。 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第35页。 精选2021版课件 * 某地区铺设无缝线路，已知该地区年最高轨温为65.2℃，最低轨温为-20.6℃，道床阻力梯度为9.1N/mm，接头阻力为490KN，60kg/m钢轨断面面积为7745mm2，当锁定轨温为当地中间轨温加5℃时，试计算 (1)克服接头阻力所需升降的轨温； (2)固定区最大拉、压温度力； (3)伸缩区长度； (4)绘制轨温从锁定轨温单向变化到最高、最低温度时的温度力图，并标注有关数据。 算例： 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第36页。 精选2021版课件 * 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第37页。 精选2021版课件 * 9、无缝线路稳定 （1）稳定性概念 无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在 夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引 起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨 道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道 ，在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。 无缝线路稳定性计算的主要目的是研究轨道胀轨跑 道的发生规律，分析其产生的力学条件及主要影响因素 的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。因此， 稳定性分析对无缝线路的设计，铺设及养护维修具有重 要的理论和实践意义。 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第38页。 精选2021版课件 * 从大量的室内模型轨道和现场实际轨道的稳定试验以及现场事故观察分析，轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段,如图8—8所示。图中纵坐标为钢轨温度压力，横坐标为轨道弯曲变形矢度 + ， 为初始弯曲矢度。胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段(AB)，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。胀轨阶段(BK)，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，温度压力的增加与横向变形之间呈非线性关系。当温度压力达到临界值 时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道碴抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大横向变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段(KC)，至此稳定性完全丧失。 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第39页。 精选2021版课件 * 图8－8 无缝线路涨轨跑道过程 第八章-无缝线路全文共41页，当前为第40页。 精选2021版课件 * （2）影响无缝线路稳定性的因素 对无缝线路大量调查后表明，很多次的胀轨跑道事故 并非温度压力过大所致，而是由于对无缝线路起稳定作用 的因素认识不足，在养护维修中破坏