【案例】摩托车故障诊断及维修.docVIP

【案例】摩托车故障诊断及维修 案例一 一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车，行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动，发动机又可以启动，但时间不长又熄火。 故障分析与排除 从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。 检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。 检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。 打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。 启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。 检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。 检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。 用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。 原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。 更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除。 案例二 一辆富先达FXD90摩托车，点火开关不能使发动机熄火。据车主讲，在某修理部修电路的过程，曾一连烧坏了好几个电子点火器。 故障分析与排除 故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。 检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。检查：点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。 启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。 据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。 案例三 一辆LJ125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充进机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。 故障诊断与检修 启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电调动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。 案例四 一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障诊断与检修 启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。 案例五 一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r