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【案例】汽车发动机传感器故障检修案例3个 奥迪A6轿车排气管有少量黑烟冒出，尾气有异味 故障现象： 一辆奥迪A6轿车配置1.8L发动机和手动变速器。该车发动机运转期间，排气管有少量黑烟冒出，尾气有异味。 故障诊断： 接车后进行试车，发动机动力基本正常。连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码00561--混合气调整超出极限。清除故障码，该故障码能够清除掉。经分析认为故障原因为可能是氧传感器性能不良。查看数据流（功能路径01-08-007），怠速工况下的007组数据块1区数据（混合气形成控制值）为-25%，2区数据（氧传感器信号电压）为0.809V。正常情况下，混合气形成控制值应在-10%~10%的范围内，且随着喷油修正量的变化而稍有波动。-25%的数据说明发动机控制单元试图减少喷油量，控制量已达到下限，混合气存在偏浓现象。查看氧传感器信号，信号电压为0.809V，说明混合气确实偏浓。 发动机控制单元主要根据发动机转速信号、空气流量传感器信号来确定基本喷油量。检查空气流量传感器。选择功能路径01-08-002，查看空气流量传感器数据（4区数据）。怠速工况下的空气流量为7.5kg/s左右，与正常的.0~4.0kg/s相比，明显偏大。说明空气流量传感器有故障。 故障排除： 更换空气流量传感器后，试车，故障排除。 凯美瑞轿车，发动机故障灯亮，怠速不稳、抖动，加速熄火 故障现象： 一辆丰田凯美瑞轿车，发动机故障灯亮，怠速不稳、抖动，加速熄火。 故障诊断与排除： ① 用汽车电脑故障诊断检测仪的16针电缆OBD-Ⅱ诊断端子连接凯美瑞汽车OBD-Ⅱ诊断座。 ② 将车钥匙旋到“ON”位置（打开点火开关），检测仪红色灯亮，表示系统有故障，出现P0102故障码。其内容是空气流量传感器电路输入电压太低。 ③ 进气温度传感器用于检测进气管入口处空气温度，它与空气流量传感器成一体。进气流量由进气歧管压力和发动机转速确定。空气流量传感器电路输入电压太低会造成发动机怠速不稳、抖动，甚至加速熄火的现象。 经检查发现进气管上的进气温度传感器电源插头脱掉，当即把电源插头插进气温度传感器插座。 ④ 按压检测仪删除故障码键，故障码被清除。 ⑤ 再次按压检测仪删除故障码键，检测仪绿色灯亮，表示系统运行正常。 ⑥ 把车钥匙旋回“OFF”位置（关掉点火开关）10s后，拔下OBD-Ⅱ诊断端子连接线。 ⑦ 启动发动机，仪表板内发动机故障灯熄灭。再试车，故障排除。 标致307轿车发动机熄火无法行驶 故障现象： 一辆2008年款标致307轿车在路上抛锚，启动发动机车可以着车，但是在数秒钟之后就熄火，车辆根本无法行驶。 故障诊断： 接车后做了一些检查，没有发现明显的故障，初步认为是发动机禁止启动系统锁住了，使用诊断仪检查。之后，发现发动机甚至无法启动了，起动机没有反应。人工直接让起动机运转，可以着车，但还是一着车很快就熄火，后来发现车窗玻璃升降也不起作用了，前照灯等电器也打不开了。进一步进行检修如下： 首先打开点火开关，故障灯很快熄灭了，看来发动机禁止启动系统没有故障。接上诊断仪，读取故障码，只有一个右前防雾灯故障。虽然没有故障码，但是前照灯、刮水器、门窗玻璃这些电器都不工作。测量蓄电池电压，只有11.3V。 找一个电量足的蓄电池并联上后，驾驶人侧的玻璃可以升降了，其他的还是不工作。试启动发动机，没有任何反应，直接驱动起动机，发动机很轻松就着车了，但是加速不起来，大概10s就自动熄火了，多次启动均如此。但是在发动机运行时智能控制盒控制的所有功能，如刮水器、玻璃升降器等都正常，说明智能控制盒没有问题，只是该车蓄电池电压低了，进入了省电模式。依照常理判断，发动机启动之后，智能控制盒并不会参与发动机的工作管理，仅仅是受发动机控制单元的控制，说明故障应该还是在发动机控制系统本身上。 由于起动机不工作，首先从起动机开始查找故障。根据相关的电路图可知，该车的起动机也是受发动机控制单元控制的。使用原厂诊断仪来重新设定。按照资料上面的提示，进入发动机控制系统，在设置里面进入起动机的防盗启动设置，显示关闭，把它修改为开启。试打启动，还是没有反应。关闭点火开关一会儿，再启动，起动机正常工作了，发动机也顺利启动。但是发动机的症状还是和原来一样，着车后过不了多久就熄火了。 由于发动机偶尔可以加速，怀疑燃油泵有问题，就用化油器清洗剂在发动机启动时喷入进气管，发动机还是无法加速，并且还会引起发动机更快的熄火，说明与燃油泵没有关系。又用诊断仪读取发动机故障码，故障码内容为发动机转速信号不一致。转速信号应该就是曲轴位置传感器信号了。拔下曲轴位置传感器插头，发动机无法启动，再插上去，发动机又可以启动了，看来传感器应该是好的。 再重新分析故障码“转速信号不一致”的可能性，会不会是该车的正时齿轮跳齿了，或者其他故障