《电力机车制动系统检查与维护》 课件 项目3 DK-1型电空制动机检查与操作.pptx

任务3.1 DK-1型电空制动机认知; 3.1.1 DK-1型电空制动机特点; DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成，根据制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。;（一）操纵台 ;（二）电空制动屏柜 ;安装有DKL（制动逻辑控制装置）的SS4改机车制动柜;DK-1型电空制动机主要组成部件： 电空制动控制器——简称大闸，用它来操纵全列车的制动和缓解。 空气制动阀——简称小闸，用它来单独操纵机车的制动和缓解。通过电-空转换拨杆的转换后，可以操纵全列车的制动和缓解。 电空阀——受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。 中继阀——受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解等动作。 分配阀——根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压或缓解的作用。;DK-1型电空制动机主要组成部件： 电动放风阀——主要受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。 紧急阀——在列车管压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。 压力开关——在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关，分别满足列车管的最小和最大减压量的控制需求。 转换阀——是一种手动操纵阀，通过它进行管路转换。;DK-1型电空制动机主要组成部件： 重联阀——是一种手动操纵阀，在多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。 其他部件——均衡风缸、过充风缸、初制风缸、工作风缸、调压阀、止回阀以及各种塞门、传感器等部件;空气管路图;3.1.3 DK-1型电空制动机的性能;;3、辅助性能 ;DK-1型电空制动机的控制关系决定了它有两种操纵方式： 电空位、空气位;1、电空位 （1）控制全列车;1、电空位 （2）控制机车;2、空气位 （1）控制全列车;2、空气位 （2）控制机车;3、重联机车控制;任务3.2 主要电器部件状态检查; 电空制动控制器，是制???机的操纵控制部件，用来控制主控系统的电空阀，通过电空阀来控制气路的开通与截断，实现全列车的制动和缓解。 ;安全措施： 1、通过限位装置，操纵手把只能在重联位取出或插入； 2、当在双端操纵的机车上使用时，两端电空制动控制器只配一个操纵手把。 保证机车运用中只有一台电空制动控制器在工作，另一台被锁定在重联位，而不会引起制动指令的混乱，确保行车安全。;韶山系列电力机车采用的电空制动控制器有两种型号，一种是凸轮作为动触头，触指作为静触头的TKS13型电空制动控制器；另一种是通过凸轮的转动，控制微动开关动作的TKS22型电空制动控制器。;;;;3．静触头组 ;;4．定位机构;（三）TKS22型电空制动控制器结构;辅助触头盒与凸轮的关系;插座——在电空制动控制器下部底板上装有一个20芯插座，通过它可以和外电路连接起来。;SS4改型电力机车电空制动控制器触头闭合表;手柄位置; 电空阀是通过电磁力来控制压缩空气管路的接通或切断，从而达到远距离控制气动装置的电器。; 目前，国产电力机车上都统一装有螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀。进口的8K型电力机车上则装用拍合式电磁铁、立式安装的开式或闭式电空阀。;（一）电空阀的结构及作用 ; 电空阀的气阀部分一般由上、下两个气阀口分为三个气室，各气室均可与外部连通。下气室A与风源连接；中气室B通向控制对象；上气室C一般与大气连通。 电空阀分为开式和闭式，是指电磁铁在无电状态下，主气阀口的状态是开还是闭而言的。若主气阀口处于关闭位置，即称为闭式；反之则为开式。;闭式电空阀失电状态;3.2.2 电空阀;任务3.3 中继阀状态检查;;43;总风遮断阀 双阀口式中继阀 管座; 根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差发生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开供气阀口或排气阀口，以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排气。;46;47;列车管过充压力的形成 ;49;50;51;任务3.4 空气制动阀状态检查;空气制动阀在不同工况时分别具有“小闸”和“大闸”的功能。 电空位——正常工作位，用于单独控制机车，“小闸”功能； 空气位——非正常工作位，用于控制全列车，“大闸”功能; 空气制动阀通过电-空转换扳键转换后，能实现控制全列车的常用制动和缓解作用，具有“大闸 ”的基本功能（简单的相同）;1–阀座（管座）；2–阀体；3–电空转换扳钮；4–凸轮盒；5–操纵手柄。; 空气制动阀共有四个工作位置，按逆时针方向排列顺序：缓解