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网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法探讨（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“办公文档”中“活动策划”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5915字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法探讨 2 一、城市轨道交通网络化运营模式的特征 2 二、网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法 3 （一）清分依据方面 3 （二）有效路径搜索方面 3 （三）路径选择方面 4 （四）构建清分模型方面 4 文2：城市轨道交通网络化运营初探 5 1.影响运营成因分析 5 1.1.大客流：某一时刻全线（或某一车站）客流突然骤增 6 1.2.火灾事故：人为或设备突发火情 6 2.运营组织及应对措施 7 2.1.路网指挥中心与各运营 企业 应采取的防范措施 7 3.突发事件的应急处置 8 3.1.突发事件的受理与报告 8 3.2.运营组织安全处置措施 9 结束语： 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 12 正文 网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法探讨（建筑设计及理论论文资料） 文1：网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法探讨 前言：随着城市交通体系的不断发展，交通压力有所缓解。但从城市轨道交通客流分布来看，开展客流清分仍然是当前交通规划管理亟待解决的问题之一。良好的轨道交通客流清分不仅可为城市交通规划管理提供参照，同时也有助于促进网络化运营模式的发展。因此，分析网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法具有一定的现实意义。 一、城市轨道交通网络化运营模式的特征 城市轨道交通网络化运营模式的特征主要包含以下几种：第一，交叉性特征。城市轨道交通运营网络是由多类系统设备制式、运营组织形式构成的。由于构成要素众多，其相互之间必然存在着一定的交叉部分。这一特征为城市交通线路管理带来了一定的困难，同时也对网络化运营模式的发展产生了一定的阻碍作用。第二，动态变化性特征。城市的发展使得轨道交通规模不断扩大，同时，日均客流量也会随之增加，因此，网络化运营模式也处于不断变化状态。第三，关联性特征。网络化运营模式下，其基本构成要素，如线路、车站等之间存在着密切的关联。由于受到这种特征的影响，当其中一种或多种要素、单元产生突发事件或意外变化时，与其存在关联的相关要素或单元也会受到一定的影响，甚至可能威胁城市轨道交通网络的运营安全性水平。 二、网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法 这里主要从以下几方面入手，对网络化运营模式下城市轨道交通客流清分方法进行分析和研究： （一）清分依据方面 不同的城市轨道交通客流清分依据所对应的清分方法各不相同。如将旅客出行路径作为清分依据，则其对应的清分方法为：以旅客出行的OD点为参照，确定旅客可能选择的出行路径，结合各路径拥挤程度、里程参数及途中换乘次数等因素，分别计算旅客选择任意一条路径的概率参数，最后参照各有效路径中运营商的里程占比参数完成运费清分比例参数的计算。 相比之下，如将城市路网规模作为清分依据，则其对应的清分方法应为：根据轨道交通网络中各运营商的站点、里程、建设成本等与运营线路规模比例有关的信息，开展路网的收益清分。与前一种方法相比，这种方法的优势在于：整个清分计算过程简单便捷，而不涉及旅客的换乘次数及路径选择等问题。但除了上述优势外，这种方法也存在一定的弊端：其忽视了运营商的服务质量水平，无法体现各运营商的贡献，最终所得清分计算结果准确性欠佳。 （二）有效路径搜索方面 网络化运营模式下，旅客出行的路径选择变得越来越丰富，但与此同时，这一变化也为城市轨道交通客流的清分带来了一定的困难。在开展清分分析的过程中，其主要关键在于：如何快速搜索有效路径，为后续清分计算工作提供支持。 根据城市轨道交通网络中有效路径的特征：站点、线路不重复、换乘次数及出行费用约束等，可选用基于限制条件的图的遍历搜索方法确立轨道交通网络中的有效路径。在计算过程中，将终点、起点及换乘节点作为有效路径的关键点，借助当前层及当前节点遍历下一层关键节点集合间的关系，以Dijkatra算法精确计算各站点的最短路径参数。自本层取任意节点沿所有衔接方向进行搜索，直至所有层次全部搜索完成为止。 （三）路径选择方面 当旅客产生明确的出行目标，即OD线路确定时，其可选择出行路径可包含多种。此时，旅客的选择决策主要会受到各路径服务质量、换乘次数、换乘便捷性、总历程及出行时间等因素的干扰。为了获得准确的城市轨道交通网络清