边坡锚索施工方案-secret.docxVIP

页眉内容 页眉内容 页脚内容 页脚内容20 边坡锚索施工方案 一、工程概况： 渝湘高速公路黔彭段 D23 标(YK77+920～K81＋044.545)锚索施工中。 1、K79+480～K79+635 为单锚墩挡墙基础加固，数量 70 个； 2、K79+680～K79+715 为单锚墩挡墙基础加固，数量 15 个； 3、K80+560～ 3、K80+560～K80+780(凉水井段)路堑左侧高边坡 30 米，第二、三 4、K80+520～K80+600 挡墙边坡基础单锚索加固数量 99 个。 单锚墩水平间距 3m，垂直距离2.5m，上下成三角梅花型布置设计其余边坡为钢筋锚杆挂铁丝网处理。边坡坡率 1：0.5 或 1：0.75， 每级平台设平台沟，浆砌片石（M7.5） 单锚墩水平间距 3m，垂直距离2.5m，上下成三角梅花型布置设计 张拉力 800KN。 边坡框架锚索每 9m 为一段，高度以边坡斜长换算，每段设置9 个锚固体系，上下成梅花型布置。框架梁采用 C25 钢筋砼现浇制作，锚固体系为 OVM156 锚具，锚索为 6Φ15.24 钢绞线无粘结厂制，270 级（1860Mpa）。第二、第三级边坡设计张拉力750KN。施工时以 1.1倍应力控制，按中、上、下次序分两次进行张拉。第一级稳定 20～ 30min，其余 2～5min。 二、推行首件工程认可制度 根据《重庆市交通委员会关于推行首件工程认可制度的通知》精神， 我项目部为实现优质工程目标，达到合同约定的质量标准，在工程建 设过程中，树立样板工程，以样板工程引路，积极推行首件工程认可制度，我们将采取以下措施： 1、施工准备好 ⑴、施工便道平顺，无积水。 ⑵、施工现场布局合理，没有胀、乱、差现象，安全质量警示标识标牌悬挂齐全、醒目。 ⑶、管理人员满足合同要求，实行先培训后上岗。2、施工程序严 ⑶、管理人员满足合同要求，实行先培训后上岗。 ⑴、工程项目没有得到监理工程师批准不开工。 ⑵、施工方案没有得到优化不实施，施工人员没有进行安全技术交 底不不上岗。⑶、上道工序没有检查验收，下道工序不进行。 底不不上岗。 ⑷、各工序在项目部质检工程师根据质量检测标准自检，合格后通知监理工程师检查，严格执行自检、互检、专业检制度。 3、施工工序优 ⑴、每道工序施工误差满足《公路工程质量验收评定标准 JTG F80/1-2004》要求。 ⑵、各工序衔接合理，工料机无浪费，成本消耗低。 ⑶、严格执行工序检验程序不漏检。 4、安全文明施工好 ⑴、施工前安全技术交底到位，各种安全警示标志悬挂醒目，施工现场劳动氛围浓。 ⑵、各施工人员挂牌上岗，安全防护措施到位、备品穿戴齐全。 ⑶、各种材料、机械设备摆放整齐、有序。 ⑴、开工项目完成后，经过自检、监理检查、业主评审，几何尺寸5、成品质量优 ⑴、开工项目完成后，经过自检、监理检查、业主评审，几何尺寸 满足规范要求。 ⑵、结构外观平整，无蜂窝、麻面，内实外美。 ⑶、试验检验强度满足设计要求。 ⑴、工程试验检验、评定资料按照分项、分部、单位工程分类归档，6、工程资料归档及时规范 ⑴、工程试验检验、评定资料按照分项、分部、单位工程分类归档， 查找方便快捷。 ⑵、各种台帐建立齐全，能反应工程质量有序可控。出现问题具有可追溯性。 （一）、 （一）、K79+480～K79+635 为单锚墩挡墙基础加固； K79+680～ K79+715 为单锚墩挡墙基础加固。 1、测量放线 测量人员根据设计图第 112 页之要求，设计给定的里程、标高定位单锚墩位置，按照平距 500cm→250cm→250cm→250cm→……间距， 高度 300cm 布置单锚墩位置。 2、施工顺序 该段锚墩首先施工上排锚墩，再施工下层锚索。 3、施工方法 挖出地面松散泥土，特别是便道弃土，比较松散，会造成弃土下沉， 锚索失去作用，这点千万注意。锚墩置于原状土层上，嵌入土层不小于 50cm，最好置于岩层之上。 4、锚索钻孔 采用干法钻孔，严禁水钻。钻孔深度根据设计要求进行，直径130mm，锚孔下倾角与水平面为30°，允许偏差±1°，为了保证实际钻孔深度，要求大于设计深度 0.5m。锚孔完成后并临时封堵，防 页眉内容 页眉内容 止杂物进入或雨水进入，避免造成恶化边坡岩体，保证孔壁粘结性能。钻进过程中，遇到岩层破碎、松散时，采取跟管钻进技术，保证钻孔完整不坍塌。如遇塌孔，立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥浆初凝后重新扫孔钻进。施工人员做好施工记录，发现与设计不符，及时通知监理、业主、设计进行变更处理。 5、清孔 全部清除孔外，以免降低孔壁与岩体的粘结强度。钻孔完成后，使用高压空气（风压 0.2~0.4MPa）将孔中岩石粉及水 全部清除孔外，以免降低孔壁与岩体的粘结强度。 6、锚索加工安装 该段锚索长度2