超前15年布局！专汽通为您拨开吉利甲醇重卡的神秘面纱.docxVIP

超前15年布局！专汽通为您拨开吉利甲醇重卡的神秘面纱 内燃机自诞生以来已历经一百多年，是当今用量最大、用途最广、最为重要的热能动力机械。但是，目前内燃机面临着来自能源和环境两方面的压力。2020年我国原油表观消费量近7亿吨，石油对外依存度达到72.7%[2]。2019年，我国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为3327.3万吨、407.1万吨、574.3万吨和50.9万吨。2020年9月，习近平主席在第75届联合国大会提出我国2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标，12月在气候雄心峰会进一步宣布提升国家自主贡献的一系列新举措，得到国际社会高度赞誉和广泛响应。 近年来，内燃机产业积极承担节能减排重任，各类节能技术与低碳燃料正逐渐被市场接受。相关数据显示，我国内燃机总燃油消耗量在2.6亿吨左右。其中，汽油消耗1.2亿吨，柴油消耗1.4亿吨。按照公式推算，内燃机的整体碳排放量约为8亿吨。而2019年，国内碳排放总量为80亿吨，来自内燃机的占比仅为1/10。虽然新能源汽车通过对电能的使用解决了自身的碳排放，但在其制备生产过程、淘汰的废旧动力电池无污染处理等环节中，依旧存在消耗能量所带来的碳排放。数据显示，当前，电力系统发电所产生的排放量占我国总体碳排放量的50%。其中，火力发电更是占到发电结构的65%。也就是说，从碳排放全生命周期看