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工业设计 关于汽车造型设计 _ 刘俊 第一页，共十五页。 关于汽车造型发展 汽车造型的概念: 主要指汽车车身的造型. 总览汽车造型演变过程,就会 发现,同一时代的汽车造型，总之处有其共同。从形态学的观点来分析可分为五类： 一是1915年福特T型（FORD）汽车问世以后出现的箱型汽车。（Box Body) 二是1934年克莱斯勒气流（Chrysler Aeroflot) 牌汽车以后，由德国波尔舍博士1936年设计甲壳虫汽车（Beetle Body)。 三是1949年福特V8型以后出现的船型汽车（Ship Body)。 四是1952年别克牌汽车汽车以后的鱼型汽车（Fish Body)。 五是1963年美国蒂培克公司阿本提牌汽车以后的楔型汽车。 第二页，共十五页。 箱型汽车 19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车公司。如戴姆勒和奔驰，还有福 特，劳斯莱斯，雪铁龙和菲亚特等。 人们的主要精力要用在汽车机械原理方面，只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没有专门的人去研究开发，汽车的造型基本沿用了马车的造型。 为了进一步改善汽车的乘坐条件，美国福特公司在1915年生产出一种新型的福 特T型车，这种车的车身部分很像一只大 箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。 第三页，共十五页。 甲壳虫型汽车 日常生活中,我们可以发现汽车开过,尘土,纸片等回紧随车后旋转,飞扬,这就是汽车尾部所产生的涡流现象,其阻力很大,汽车要很大的能两来克服它. 1920年德国人保尔.亚莱对此利用风洞对著名的齐拨林飞艇进行空气阻力研究发现前圆后尖的物体阻力最小,从而找到解决形状阻力的途径. 风洞实验的运用使流线在汽车造型上的运用越来越流行,流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的. 波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫的外型的汽车,汽车的造型设计非常成功,经过自然淘汰的甲壳虫不但能在地上走,还能在天上飞，其形体阻力很小，波尔舍博士最大限度的发挥了甲壳虫外形的优势，并把它作为一种设计要素创造性的运用在汽车造型上，称为同类车经典，其风格整整影响一代人，甲壳虫也成为德国大众的代名词。创下单一车型生产超过2600万的记录，畅销于世界各地。 第四页，共十五页。 甲壳虫集锦 第五页，共十五页。 风洞实验数据 第六页，共十五页。 船型汽车 二战结束后，福特公司经过积极努力，在1949年推出了具有历史意义的新型V8型汽车。它与甲壳虫型车有很大差别，造型上前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体，头灯和散热器罩也行成了整体，车身两侧形成了一个较平顺的面，内室位于车的中部，整个造型像一只船，所以人们把它称为船型汽车。 20世纪50年代风靡全球的派克轿车和敞篷车，车身都是典型的船型造型设计。 船型汽车不论从外形上还是从性能上都优于以往的汽车，较好的解决了车身空气阻力和横向风力不 稳定的问题，使车内空间更为宽敞，外形更加完整划一，特别是驾驶者的视野得到进一步改善。 随着船型车的发展，有些人追求更多的流线型变化，开始将飞机尾翼上的造型搬到汽车尾部造型上来。但飞机的垂直尾翼是用于保持机体的方向稳定，单纯在汽车，并没有什么价值，仅仅增加一些形式上的动感效果。 第七页，共十五页。 船型汽车 第八页，共十五页。 鱼型汽车 船型汽车由于尾部过于伸出，形成阶梯状，在高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这个缺点，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即为斜背式，由于斜背式汽车的尾部像是鱼的脊背，所以这类车被称为鱼型汽车。 由于鱼型汽车是由船型汽车演变而来，基本上保留了船型汽车的优点，如车室宽大。 最初的鱼型汽车是美国1952年生产的别克牌小轿车。1964年的 克莱斯勒-顺风牌和1965年的福特-野马都采用了鱼型造型。之后各国汽车厂家都在生产起鱼型汽车，如德国的奥迪-NSV100型，大众的热风牌，日本的本田，日产，马自达等 汽车公司都先后设计出斜背式或半斜背式车型。 鱼型有个潜在的缺点，就是横向风力不稳定，车身横切面近似飞机机翼的断面，在高速行驶中会产生一 种升力，使车轮附着力减少，从而抵不住横风的吹袭，容易发生偏移的危险。 第九页，共十五页。 楔型汽车 为解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了许多方案，最理想的方法就是使汽车车身整体向前下方倾斜，就如同一个楔子的形状，楔型车身的前身低形成风压，可以阻止前轮发飙，有效的克服升力问题，赛车可以单纯的考虑流体力学的问题，完全被楔型设计制造，但作为实用的小客车就需要两者兼备。 第一次按楔型设计的轿车是1963年美国蒂培克公司的阿本