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广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站一南洲站盾构区间】土建工程 临时立柱桩施工方案 编制：时间： 审核：时间： 批准：时间： 中铁一局集团有限公司 广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段 【江泰路站一南洲站盾构区间】项目经理部 2005年11月 广州轨道交通二、八号线延长线盾构1标段临时立柱桩施工方案 一、临时立柱桩概述 明挖盾构始发井始发井段和普通段采用临时型钢柱及临时钢架支持钢支撑，始发井段有4个临时型钢柱，普通段有6个临时型钢柱，临时型钢柱采用钻孔灌注桩作为基础，钻孔桩内设置型钢柱，钻孔灌注桩采用直径*800钻孔灌注桩，桩身采用C30水下混凝土，临时立柱桩进入基坑底下1.5m。 刚架施作顺序为：钻孔灌注桩设置型钢并浇注桩基础，其余钢构件随着基坑开挖顺序依次施作，临时型钢柱在基坑开挖前施做，基坑面以上型钢周围用细砂回填施工空隙。 临时立柱桩采用承载立柱采用I45Q热轧普通工字钢，临时型钢梁采用I50c热轧普通工字钢。型钢立柱在地面分段精确加工焊接好，之后再分节安装型钢立柱，型钢立柱安装时采取措施控制好垂直度。型钢立柱安装完并在孔口固定后下导管浇筑在基坑下部分的砼，最后将孔壁与钢柱周围的空隙用砂填实，并将上段护筒抽出回收。 本临时立柱桩的钢筋焊接采用双面焊接，焊接长度M5d;所有刚构件均采用满焊，焊缝高度均采用8mm。吊装时钢筋笼与型钢焊接固定一起吊装。临时立柱型钢上焊接附件（临时钢梁及牛腿等）时，应注意立柱型钢已处于受荷状态，避免使立柱桩型钢温度上升过大，从而影响型钢的承载能力。在顶底板中部位置H型钢立柱外包一圈钢板止水片，厚度2mm。 史第二很忙止I苗聘鞭（1眺排L醐在笫”.员士］*；堕土省宜型钢临时柱与型钢梁节点大样 史第二很忙止 I苗聘鞭（1眺排L醐在笫”.员士］*；堕土省宜 型钢临时柱与型钢梁节点大样 临璀褂i： 图1临时立柱桩立面图 二、钻孔灌注桩施工 根据地质条件、桩长和工程施工经验，钻孔灌注桩施工采用泥浆护壁，QZ-200反循环钻进成孔，水下混凝土成桩的施工方法。QZ-200反循环钻机规格为400-1500mm，最大钻深200m，确保满足本工程钻孔桩施工质量。 （1）施工工艺流程见下图。 图2钻孔灌注桩施工流程图 （2）施工方法 钻孔灌注桩施工前，进行试成孔，核对地质资料，检验所选设备、施工工艺和技术要求是否符合要求。 1）钻孔灌注桩定位 钻孔桩桩位的测量放样根据设计图纸的具体位置，现场放线定出桩位后，做好桩位的轴线标记，随后，会同有关人员进行复核，经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线探测器探测桩位下面是否埋有管线，确认地下无管线时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。 2）钻孔灌注桩护筒设置 护筒采用6mm厚的钢板加工制作，高度4m。护筒内径比钻头大200mm,根据设计桩位中心埋设，然后复核校正，其误差不大于50mm。护筒的顶部开设1~2个溢浆口，并高出地面，使溢流泥浆流入排水泥浆沟，减少污染场地。 3）钻孔灌注桩泥浆制拌 开孔使用的泥浆用优质粘土制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆。泥浆技术指标见表11-1泥浆技术指标表。 泥浆制备技术要求： 及时采集泥浆样品，测定性能指标。对新制备泥浆要进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中再测试一次，钻孔结束后在泥浆面下1米及孔底以上0.5米处各取泥浆样品进行测试。泥浆回收、处理后各测试一次。 表1制备泥浆性能指标表 项目 名称 性能指标 废弃泥浆 1 比重（g/cm3） 1.1?1.15 31.25 2 粘度（S） 10?25 30 3 失水量(ml/30min) 30 30 4 泥皮厚度（mm/30min） 1?3 5 5 含砂率（％） 6 6 6 PH值 7?9 11 ②储存泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须进行记录。 新鲜泥浆制作好搁置24小时后，经测试各项指标合格方可正式使用；回收泥浆必须经过振动筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。 施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。 4）钻孔灌注桩成孔 根据工程地质条件和钻孔灌注桩的施工工艺，选用QZ-200型钻机，施工时每台钻机配备2个护筒，护筒预先埋设在桩位上。钻机就位时保持底座平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用桩定位器对准桩位。为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中，设置钻机导向装置，利用双向调节标尺或线坠控制孔身垂直度。泥浆来源为护筒内钻头造浆和泥浆池内存浆。开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，钻孔深度及供浆量确定。钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经沉淀后循环使用，形成钻孔施工的泥浆循环系统。施工时要有专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。 5）保持钻孔桩垂直度的措施 安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上