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PAGE 1 - / NUMPAGES 1 因包装条款忽略的违约赔偿责任 因包装条款忽略的违约赔偿责任 　　　案例所涉及的争议在国际货物买卖中是很常见的情况：在合同订立之后，买方开出了信用证，卖方发运了货物，货到后发现短量，造成买方的损失。造成货物短量的原因可以是多种多样。本案例中造成货物短量的原因是由于卖方未刷制约定的装运唛头(zuotou)。这使包装条款的重要性在国际货物买卖合同中显现了出来。  　　本案中的双方当事人就买卖乱码牛皮卡纸达成了合同。随后，申诉人为提货时易于识别，三次向被诉人发出传真，要求被诉人在原约定的装运唛头 (zuotou)(即91WMT-911139US/Shanghai，China)根底上加上GRAM(克重)、WEIGHT(重量)、WIDTH(幅宽)等标志，并在每卷包装上填写清楚。被诉人对此表示了完全同意。仲裁庭也依此认定，双方当事人已就货物装运唛头达成了新的协议。但货到目的港上海港后，申诉人发现货物上未按双方事先约定刷制唛头。  　　事后，在货物实际供给商致被诉人的信函中说明，该批货物因要货紧急，厂家确实未来得及刷印装运唛头至货物上。在很多货物买卖交货中，唛头的刷制与合同不符对货物的实际接收和货物的质量与数量不会发生影响。但并不能由此认为按合同规定刷制唛头就不重要。在某些货物装运中，或某些特定情况下，不按合同规定刷制唛头，会导致严重后果。本案的情况就是明证。由于同船到达上海港口的同类货物多，其中除个别货物有明显标记外，其余数家货主的货均无唛头标记，港口只能按每个提货人提单上注明的件数开展分摊。结果，虽然分配给申诉人货物件数与提单相符，但总重量缺了数百吨。货物短量责任在谁?申诉人在申请仲裁之前，所循的是向船方索赔的途径。在国际货物买卖中，远洋运输是实现合同的基本环节。由于路途遥远或遭遇天灾人祸，货物短量甚至减失也常常发生在运输的过程之中。如属承运人的责任，其应赔偿。  　　但本案中所涉的承运人拒绝了申诉人的索赔，其理由是，货物短量是由于货物本身唛头不清而引起的，而根据提单条款规定：在装船之前，托运人应对货物加以妥善包装，货物标志必须正确、清晰，并须以不少于5厘米长的字体将目的港清晰地标明在货物的外部，上述标志须能保持到交货时仍然清楚易读。由于包装和标志的缺陷或不适当所产生的一切罚款和费用应由货方担负。因此，船方认为，对由于货物标志不清而引起的短少，船方不负任何责任。基于本案的具体情况，应该说船方的理由是充分的。在此情况下，申诉人只能依据合同中订明的仲裁条款提请仲裁。仲裁庭的裁决是在确定如下事实的前提下作出的：(1)双方当事人就货物的装运唛头达成了协议，但被诉人未依双方的约定刷制装运唛头至货物上。  　　据此，仲裁庭认为，由于被诉人未标明约定的装运唛头，被诉人已经违反了货物包装标志的合同规定;(2)申诉人收到的货物发生短量;短量的原因是由于发运货物与船上其他货主同类货物混淆;而混淆的原因是船上的同类货物都没有刷制唛头，致使货主们无法按唛头标志区分提货，而港口只能按各个货主提单上标明的件数分摊。结果申诉人实际到手的货物短量了数百吨。仲裁庭由此得出结论：被诉人不按合同约定刷制唛头的违约行为已与货物短量构成了因果关系，所以被诉人应当担负违约赔偿责任。仲裁庭的裁决包含着这样的推理过程：凡违约，应担负违约责任;现被诉人未依约刷制唛头构成违约;被诉人应担负违约责任;被诉人的违约行为与申诉人的损失之间存在因果关系;所以被诉人应赔偿申诉人的损失。应该承认，在一般情况下，未刷制唛头不一定造成货物短量。但从本案的具体情况来看，由于未刷制唛头，使申诉人无法按货物标志区分提货。因为同船到达上海港的有数家货主的同类货物，并且货物都没有唛头标记。在这么一种混装的情况之下，已无法区分哪些货物归属于某一提单项下，港口被迫按提单上所记件数分配，而每件的实际重量不一，必然造成有的货主多分，有的货主少分。因此，在本案中，由于未刷制唛头，客观上造成了申诉人实际到手的货物发生短重。仲裁庭依此认定被诉人担负货物短量的责任，其理由是充分的。  　　从实际情况看，被诉人处于中间商的地位，货物是由他的供给商直接收运的，刷制唛头的工作也委托给他的供给商。由于他的供给商的疏忽，导致同船同类货物都因没有标志唛头而混装。最终的责任在被诉人的供给商。但由于买卖合同权利义务关系的范围仅限于买卖双方之间，被诉人必须首先担负责任，然后再根据他与供给商之间的合同追偿损失。所以被诉人认为供给商应在本案中担负责任的答辩理由是苍白无力的。假设被诉人依双方约定刷制了唛头，而产生短量的情况，这可能是被诉人发运时短装，也可能是船方遗失等原因。如被诉人证明交付承运人的时候货物足量，那么，船方就不可能将货物短量的原因