第四章 闭塞与列控系统《城市轨道交通信号与通信》.pptVIP

5. 基于通信的列控系统的自动闭塞 目前,信号技术的最新变革方向就是基于通信的列车控制系统(CBTC Communication Based Train Control system）。CBTC能使列车在更短的间隔内运行，并保证对列车的安全间隔。CBTC系统不依靠轨道电路或计轴设备来确定列车的位置,通过轨旁设备和列车实现双向通信,从而实现了对列车速度的闭环控制和监督。 第三节 列车制动控制模式 列车制动控制模式分为分级制动模式和一级制动模式。 1、分级制动模式 分级制动是以闭塞分区为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区采用不懂的低频频率调制，指示不同的速度等级，在此基础上确定限速值。 分级制动模式又分为阶梯型和曲线型。 阶梯控制方式 阶梯式分级制动模式俗称大台阶式，它将一个列车全制动距离划分为3-4个闭塞分区，每个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值，即为此闭塞分区设计为一个目标速度。在一个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定速度判定列车是否超速。阶梯控制又分为超前式速度控制（出口速度检查）和滞后式速度控制（入口速度检查）两种方式。固定闭塞的ATC通常采用阶梯式分级制动模式。 超前式速度控制方式 超前式速度控制方式又称为出口速度控制方式该方法要求列车在闭塞分区内将列