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【技术交流—力学】浅谈复合材料强度准则 一、复合材料的发展及特性 现代复合材料的发展始于 20 世纪四十年代，以玻璃钢的应用为标志，六十年代是第一代复合材料的成熟期。第二代复合材料是指硼纤维/碳纤维增强材料，很多方面性能都比金属优越。英国在1960 年前后首先研制成功碳纤维。同时美国也研制出硼纤维并应于F-111 飞机的水平安定面。七十年代后，前苏联研发了二十多种碳纤维复合材料，他们的力学和工艺性能及工作范围不同，这些碳纤维复合材料被用于安-22、安-24、伊尔-86 和雅克-40 等飞机，减重效果明显。随着复合材料制造技术成熟，复合材料应用在在飞机结构中的使用比例越来越高。波音公司在推出的B787 “梦想”飞机上，复合材料的用量占到全机结构总重量的 50%，是世界上第一款采用复合材料主承力结构件的大型商用喷气式客机。 图1. 波音787机身材料分布 （图片来源:论文《RecentUses of Carbon Fibers》） 与传统金属材料相比，复合材料主要有以下几个优点： 1）比强度和比模量高。 2）抗疲劳性能良好，具有明显的破坏预兆。 3）可设计性好，可根据实际需求设计其力学性能，铺层的纤维铺向直接决定了整体的力学性能。 4）材料与结构的互容性好，本身具有细观结构，是一种具有材料性能的结构。而且制造过程中可按特定的工程结构形式进行设计并一次成型，具有良好的工艺性能。 复合材料