非现场执法不停车超限检测系统建设方案.docx

PAGE4 / NUMPAGES5 非现场执法不停车超限检测系统 建设方案  目 录 TOC \o 1-3 \u 一、 项目概况 3 1.1. 建设目标 3 1.2. 建设必要性 3 二、 非现场执法不停车超限检测系统 4 三、 石英式称重传感器 59  项目概况 建设目标 根据《超限超载车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016 年第62 号）第三章第四十条“公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为”的规定，结合东莞市道路交通的实际情况，运用科技的执法手段扩大整治超限运输非现场执法范围。 在规范建设全市治理超限超载非现场执法点的同时，合理布局，搭建管理平台，可为交警、公安等部门联合共用、数据共享，提高东莞市交通现代化管理水平，提高执法部门多部门协作工作效率，提升对超限运输违法行为的预见和打击能力，加强对驾驶员、车辆、交通设施的管理，让现代化信息技术手段更好地服务社会，实现违法超限运输现象得到完全、有效的监控及查处。 建设必要性 目前由于执法队伍人员数量不足，固定的治超检测点存在检测程序繁、环节多、速度慢、人工可干预，设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难、称重数据与车牌识别数据不匹配等缺陷，导致执法困难，证据缺失，无法联动调取其他检测点的数据。 公路治超不停车检测设备使用各类视频监控前端实现全程高视频监控，结合球机、枪机的各种优势，将全景覆盖，实现执法全程摄像和科学执法，逐步实现客观取证和执法过程透明化，以支撑交通综合执法的公开、公平、公正。同时遏制“惯犯车”的违法行为，有效提高执法效率，提高违法车辆的违法成本；在每一个治超不停车检测点，设备会实时监控过往车辆，并动态发布车辆信息，对于黑名单车辆，设备会联动信息发布屏、指挥中心、对车辆自动报警、快速响应、防范与打击共存的综合管理效能。 综合上述因素，为了进一步提升公路、桥梁管理信息化、精细化水平，利用科技手段，建立治超不停车执法检测系统，有效打击货运车辆超限超载行为，保障公路、桥梁的安全运行，保护人民群众生命财产安全。 非现场执法不停车超限检测系统 本项目建设主要包括：前端感知系统（含动态称重子系统数据传输网络、视频监控和抓拍子系统、信息发布子系统、交通标志子系统、公路交通情况调查系统）、数据传输网络、治超管理平台客户端。(一) 前端感知系统（非现场执法不停车检测系统）前端感知系统由动态称重子系统、车牌识别及抓拍子系统、轮廓检测子系统、信息发布子系统、视频监控子系统、交通标志子系统构成。信息发布子系统和交通标志子系统主要实现信息发布告知功能；其他部分负责称重检测、图像取证、视频监控信息获取功能。各子系统配合完成超限数据的的采集、关联、发布等功能。非现场执法不停车检测系统的设计和建设需要满足全市统一规划的网络系统架构、统一接入到政务云“东莞市道路非现场执法管理平台”。 总体逻辑架构 网络架构 1.动态称重子系统通过称重传感器及称重控制器采集车辆单轴重、轴数、轴组重、总车重、速度等信息，整车称重准确度可达动态5级（即误差±5%），系统分车准确，可防止跟车引起的重量合并。对于跨道、逆行等异常驾驶行为，可做算法补偿，保障称重准确。动态称重系统须包含称重传感器、地感线圈和车检器、数据采集仪、称重仪表、交通信息处理工作站、以及其他辅助设备和采集软件。须能通过精密称重算法计算轴数、轴重、轮重、总重的数据，可以瞬间“捕捉”到超限车辆，同时联合抓拍系统的信息，匹配成完整的车辆过车信息并对应存储。系统须能完成对被检测车辆主要数据的检测、处理、计算、通信及其它辅助设备的控制、管理工作，及时发现超限超载车辆，进行声光报警等方式提示违法车辆司机。动态称重检测区域对传感器进行合理布局，包括对称重传感器、地感线圈等器件的在路面全覆盖排布，检测车辆重量的同时须分析出车辆异常行驶的行为。 序号 系统基本要求 1 动态称重设备允许货运车辆通过不停车检测区域的速度范围为0.5～100km／h。 2 系统测量车货总重量的称重最大允许误差在首次检验和后续检验以及在使用中检验须达到JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》中准确度等级5的规定和要求。 整车总重量动态称重最大允许误差 整车总重量 运行速度范围 准确度等级 车辆整车总重量约定真值的百分比 不小于0.5～100km/h 首次检验和后续检验 使用中检验 5 ≤±2.50% ≤±5.0% 3 称重设备具备货运车辆非正常行驶行为判别功能。 4 称重设备平均无故障工作时间不少于3000