地铁运营工作中的客流因素分析及措施（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

地铁运营工作中的客流因素分析及措施（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5636字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁运营工作中的客流因素分析及措施 2 一、客流因素影响 2 （一）客流因素影响时段和站点 2 （二）客流因素影响形式：乘客抢上抢下、夹人夹物等。 2 （三）客流因素影响范围 3 二、地铁运营优化措施 3 （一）优化行车组织方式，提高运输能力 3 （二）科学客控确保客运组织有序 3 （三）强化关键卡控和硬件保障，防止夹人夹物。 5 （四）优化作业程序。提高列车运行效率 5 三、结束语 6 文2：影响护理安全的因素分析及措施 6 1 影响护理安全的因素 6 1.1 多元角色行为因素 6 1.2 护理技术因素 7 1.3 环境因素 7 1.4 患者行为因素 7 1.5 其他因素 8 2 加强护理安全性的措施 8 2.2 建立合理的护患比例，提高服务质量 8 2.3 加强业务培训，提高处理问题能力 8 2.4 改善医疗环境 9 2.5 加强护士职业道德修养 9 3 小 结 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 地铁运营工作中的客流因素分析及措施（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁运营工作中的客流因素分析及措施 一、客流因素影响 （一）客流因素影响时段和站点 客流因素主要影响主要在于早晚高峰时段，并且工作日早高峰尤为突出，约占比87％左右。受客流因素影响较大的站点均为客流大站和主要换乘站，客流大站主要是大型楼盘、商业中心等聚集地，换乘站主要是地铁线网主要干线的汇集点。 （二）客流因素影响形式：乘客抢上抢下、夹人夹物等。 1.由于客流量较大，上下车乘客较多，加之目前列车均超负荷运行，满载率已近极限，车厢、站台乘客高度拥挤，乘客无法顺畅有序乘降，增加了列车在站停留时间，比对标准停站时间有所延误，以客流大站、换乘站较为突出。 2.高峰期乘客抢上抢下、夹人夹物现象严重，乘客拥堵车门、车门夹住乘客衣物等，常常导致列车无法正常关闭，启动车门防夹功能保护，司机需要重新开关车门，甚至到现场处理，因此延误列车正点运行。 3.车门门槽常常卡有乘客遗落的携带品、发卡饰物、食物外包装、瓶盖果核等异物，这些异物卡在门槽等处，影响列车正常关闭车门，司机需现场确认清除后，方可动车。如无法清除还需进行切除车门等操作处理后方可动车，严重影响列车正常运行。 （三）客流因素影响范围 虽然客流因素对列车运行的影响，较发生设备故障的影响程度低，一般在3rain以内，但其影响面和影响范围较广。由于早晚高峰时段行车密度大、行车间隔小，如1趟列车发生延误，将影响后续多趟列车无法正点运行，造成大面积列车延误现象。据统计数据显示，早高峰时段发生1趟列车晚点，少则影响后续2～3趟列车延误，多则导致后续6～8趟列车出现不同程度的延误，严重干扰了正常运行组织秩序。 二、地铁运营优化措施 （一）优化行车组织方式，提高运输能力 随着地铁运营的不断成熟和发展，通过增加上线列车数、压缩行车间隔等方式提高运输能力已近极限，只有通过对客流流量、流向的深入细致分析，寻找灵活组织行车的切入点和契合点，调整和优化行车组织方式，进一步挖潜提效，才能不断实现运输能力运用的最大化。 （二）科学客控确保客运组织有序 1.通过科学合理的客流控制模式和方法，有效疏导和缓解客流组织压力。目前，针对大客流组织特点，一般采取以下客流控制模式。 单站级客流控制模式（简称“站控”）：车站采取客流控制办法进行客运组织的行为。一般采取“三级客流控制”措施，第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口；第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处；第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。 单线级客流联控模式（简称“线控”）：主控站本站出现大客流或本线连续多个区段满载率偏高时，采取客流控制措施限制主控站及本线辅控站进站乘客人数，均衡各站进站客流，缓解主控站或高满载率区段客流压力的客运组织行为。单线级客流联控可分为一级、二级、三级线控。 线网级客流联控模式（简称“网控”）：实施单线级客流联控仍无法缓解客流压力时，邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数，缓解主控站客流压力的客运组织行为。 主控站：大客流换乘站或连续几个区段（满载率偏高）中最高满载率的车站，向OCC申请及取消线控、网控的车站。辅控站：主控站