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铁路既有线顶进涵施工技术及安全质量控制研究（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7018字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：铁路既有线顶进涵施工技术及安全质量控制研究 2 1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析 3 1.1基坑与围护技术 3 1.2滑板制作技术 3 1.3顶进环节中的找正办法 4 1.4后背加固技术 4 1.5线路加固技术 4 2铁路既有线路顶进涵施工质量控制要点 5 2.1箱梁预制 5 2.2箱涵顶进过程的纠偏 5 2.3安全管理 6 文2：浅析铁路工程顶进涵施工技术 6 一、工程概况 7 二、技术指标 7 1．主体框架 7 2．滑板 7 3.工程地质情况 7 三、准备工作 8 1．施工准备 8 2．开工批复 8 四、框架体预制 9 五、顶进施工工艺 10 1．由线上施工单位组织人员清理道渣、 10 2．时间安排 10 3.开挖及换填 10 4.顶进施工工艺 11 （4）安装观测仪器 12 （5）顶进作业 12 5、顶进施工要点 13 7.台背回填及恢复线路 14 六、结束语 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 正文 铁路既有线顶进涵施工技术及安全质量控制研究（文化科学论文资料） 文1：铁路既有线顶进涵施工技术及安全质量控制研究 引言 随着社会经济的快速发展，我国铁路工程建设规模也在不断扩大，铁路运输能力得到的明显提升。但是，传统铁路平交道已经不能满足当前铁路规模施工的实际需求，同时也会给铁路运输的效益与质量带来极其不利影响。因此，对铁路既有线路实施增建与改造，能够把铁路与公路的平交工程转变为立交工程，具有重要的现实意义。①能够显著提高行车的速度；②也可以最大限度保障行车的安全性。就当前实际状况而言，箱涵顶进施工技术在铁路既有线路施工过程中得到广泛的应用，并取得了显著的成效。基于此，全面深入铁路既有线顶进涵施工关键技术，能够切实提高工程施工的质量。 1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析 1.1基坑与围护技术 基坑就是在实际施工过程中的工作坑，是顶进涵身预制工作的主要场所，通常情况下工作坑是被设置在既有线路后，而在工作坑的后面有后背和运土通道，在工作坑的坑底同样设置有底板和隔离层，这些装置的存在都是为了在一定程度上保证顶进涵预制工作的顺利完成，也是保证顶进涵制作能够顺利进行的基础保证。所以为了使顶进涵身的制作工作能够顺利开展并完成，就需要加强对工作坑的合理布局的重视，要结合实际情况以及施工现场的环境来合理确定工作坑的位置。 1.2滑板制作技术 滑板制作应严格控制混凝土表面平整度，且滑板钢筋与后背桩钢筋应连接成一个整体，并一次浇筑成型。滑板中心线与箱涵设计中心线保持一致。前端比箱身长50cm，后端比箱身长200cm，两侧比箱身各宽1m。滑板为保证足够的刚度和稳定性，宜采用15cm厚C30钢筋混凝土制作，为防止涵洞顶进是滑板滑动或开裂，滑板沿箱涵顶进方向每隔3~4m布设一道地锚梁，垂直箱涵顶进方向每隔1.5~2m设置一道压梁扣件。滑板灌注混凝土时应预留2cm作为水泥砂浆找平层，以确保滑板表面平整度，为防止滑板和箱涵底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，须在滑板顶面设置隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于预制箱涵底板四周10cm。具体做法如下：首先在平整的滑板顶面刷一层柴油，再铺3mm厚石蜡掺机油一层，待石蜡凝固后，不平的地方用喷烤灯溶化并刮平，在浇洒的石蜡面上洒5mm厚滑石粉一层，然后再在其上面铺一层塑料布，塑料布接缝处用宽5cm的塑料胶带粘结式成为整体，接缝处压茬20cm，并使接茬口朝向顶进方向。 1.3顶进环节中的找正办法 首先，在箱涵实体顶进作业的区域范围内不允许有积水存留，需最大限度地实现土体的高强度和充分的稳固性，力求规避在雨淋的天气下施工。在推进箱涵体时，开始一般没有接触到实体土层而做不持劲的空顶过程，这一阶段中需要仔细调控箱涵体的顶进方位，使其沿正确方向推进，不能产生丝毫偏差。在箱涵体顺着既定方向推进至1/2位置时，到了顶进通道的定型环节，必须进行详细地跟进式纠偏找正，调节箱涵体行进过程中在水平及竖直方向上的夹角，绝对防止箱涵体在行进过程中与其中线产生任何偏移情况，降低箱涵体自身的水平偏差。一般条件下所选用的箱涵体找正办法是依托调整铁道线两翼的挖土方量来实现两侧的行进阻力相等，而