《航空工程材料》PPT课件（全）.pptx

航空工程材料;　概 述;GB/T 6397—1986《金属拉伸试验试样》 长试样： L＝10d０ 短试样： L＝5d０;压缩试样 ;;弹性变形：此阶段内卸掉载荷，试样恢复到原来尺寸； 塑性变形：形变不随外力的撤去而消失；;试样断裂前所发生的总变形εE = 弹性变形+塑性变形;刚度：材料受力时抵抗弹性变形的能力 刚度指标：弹性模量（E） 弹性模量E：在弹性变形范围内，应力与应变的比值。;弹性模量是材料的本性 除了随温度升高而逐渐降低外，其他的材料强化手段（如热处理、冷热加工、合金化等）对弹性模量的影响很小。;1.2 强度与塑性;1. 屈服强度;;CD段：均匀塑性变形（强化阶段：应变强化）。 变形超过D点后，试样开始发生局部塑性变形，即出现颈缩。 随应变增加，应力明显下降，并迅速在E点断裂。;;塑性的意义 塑性良好的材料，能承受较大的塑性变形，冷压成型性能好。飞机和发动机薄壁零件，如蒙皮、翼肋、燃烧室零件等都是冷压成型的，使用的材料都应具有良好的塑性。;1.3.1 布氏硬度 1.3.2 洛氏硬度 1.3.3 维氏硬度; 试验原理:将直径为D的钢球或硬质合金球，在一定载荷P的作用下压入试样表面，保持一定时间后卸除载荷，所施加的载荷与压痕表面积的比值即为布氏硬度。实际操作时，先测量压痕平均直径d，然后查表得到材料的布氏硬度值。 ;;钢球——HBS表示——450以下的材料。 硬质合金——HBW表示——650以下的材料。 如120HBS10／1000／30 表示直径为10mm的钢球在1000kgf(9.807kN）载荷作用下保持30s测得的布氏硬度值为120。 优点：测量误差小，数据稳定； 缺点：压痕大。 最常用的钢球压头适于测定退火钢、正火钢、调质钢、铸铁及有色金属的硬度。 ;1.3.2 洛氏硬度 洛氏硬度的试验原理如图所示， 当测定硬度较高的材料时，选用120°的金刚石圆锥压头； 测定硬度较低的材料时，选用淬火钢球压头。 硬度计上有一个表头，测量时表头上可直接读出被测件的硬度值;洛氏硬度表示方法及优缺点 洛氏法根据测量时选用载荷与压头的不同，分为9个标尺，常用的有A、B、C三个，并将标尺代号标注在符号HR的右边。如HRA、HRB、HRC等，??度值仍写在符号HR的前面，如50HRC表示用C标尺测定的洛氏硬度为50。应当注意：不同级别的硬度值不能直接相互比较。;136°正四棱锥体——金刚石压头 载荷F+时间 施加的载荷F与压痕表面积的比值即为维氏硬度。 测量压痕对角线长度d——查表得到。;维氏硬度表示方法及优缺点 640HV30／20 表示在30kgf（294.2N）载荷作用下保压时间为20s测定的维氏硬度值为640。 优点：极软到极硬的材料皆可测，又能互相比较;既可测量大块材料、表面硬化层的硬度，又可测量金相组织中不同相的硬度（显微硬度）。 缺点：试验效率较低，要求较高的试验技术，对于试样表面的光洁度要求较高，通常要制作专门的试样，操作麻烦费时，通常只在实验中使用。;1.4 韧性; 定义：材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧性。 测定材料冲击性能的方法：普遍采用弯曲冲击试验， 在图所示的摆锤式冲击试验机上进行。 摆锤打断试件时消耗的能量，以Ak表示。 材料的冲击韧性值ak以试件缺口处单位截面 面积的能量表示， 即ak=Ak/A (kg·m/cm2)。式中A表示试件缺口 处的横截面面积。;材料的ak值与材料的成分和组织有关， 与试件形状、尺寸及试验温度等因素密切相关，所以不同试验条件下测得的值无法进行比较。 小能量多次冲击试验来测定材料的抗冲击性能 即测定材料的冲击循环次数N与冲击能量Ak之间的关系曲线（类似于疲劳曲线）; “脆断”——最危险的断裂——无明显的塑性变形 如1943年1月，美国一艘T-2油轮停泊在装货码头时，竟发生突然断裂成两截的惨祸。 据计算，断裂时船体承受的应力仅为68.6MPa， 材料的强度极限 300MPa～400MPa， 屈服强度245MPa。;原因： 材料内部毫无缺陷 组织连续均匀介质 可能吗？ 存在微裂纹， 由于应力集中、疲劳、腐蚀等原因， 裂纹会扩展，当裂纹尺寸达到临界尺寸时就会发生低应力脆断的事故。 ; 表征材料阻止裂纹失稳扩展的能力，是度量材料的韧性好坏的一个定量指标。 （指材料阻止宏观裂纹失稳扩展能力的度量，也是材料抵抗脆性破坏的韧性参数） 它和裂纹本身的大小、形状及外加应力大小无关。是材料固有的特性，只与材料本身、热处理及加工工艺有关。是应力强度因子的临界值。;测定：把刻有不同深度刻痕的试件进行拉伸试验， 如图1-10所示 公式K=σc