2023年车路协同行行业调研分析与发展分析报告.pdf

2023年车路协同行行业调 研分析与发展分析报告 汇报人 ：林建月 日期 ：2022-12-22 C o nt e nt s 目录 01 | 行业定义 “根据2011年科技部在863计划设立的主题项 目 “智能车路协同关键技术研究”，车路 协同是指采用先进的无线通信和新一代互联网等技术 ，全方位实施车车、车路动态实时 信息交互 ，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路 协同管理 ，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全 ，提高通行效率 ，从而形成的安 全、高效和环保的道路交通系统。简单来说 ，车路协同系统 （IVICS，IntelligentVehicl eInfrastructureCooperativeSystems）是以路侧系统和车载系统为基础进行构建 ，通 过无线通讯设备实现车、路信息交互和共享的智能交通系统。车路协同使单车智能路线 中互相孤立的车企、通讯企业及智能硬件企业形成有机统一体 ，再通过DSRC、5G、LT E-V等通讯技术和互联网技术 ，达到 “孤岛信息”互联 ，实现车况、路况、交通动态信 息的实时共享。” 02 | 发展历程 中国车路协同行业将迎来爆发期 ，进而推动中国自动 驾驶和智慧交通迈入新阶段。 未来3-5年 车路协同行业进人第三阶段、先导区概念出现。同时， 车路协同开始从封闭测试区转向开放道路发展阶段(由 交通部也在高速方面做试点规划 点到线) 2019年下半年 2017年 2016年 是车路协同发展的第一极端,入局企业在封闭场景进行 相关测试及验证 04 | 产业链上游 车路协同主要涉及车端、路侧端和云端三个端口，因此 ，车路协同系统可被拆 分为以下三个核心组成部分 车载单元 （简称OBU，安装在车端）、路侧单元 （简称RSU，负责传输路侧端及云端数据）和通信平台。车载单元 （OBU）是 指安装在车辆终端的、起到增加驾驶员对行车环境和车辆运行状态感知、加强 行车安全作用的单元。OBU从各类传感器和车载网络获取原始信息 ，并解算出 车路协同应用需要的底层信息 ，通过信息交互传递至路侧单元。其功能包括车 辆运动状态获取、行车环境信息感知、车辆定位信息获取、信息交互、信息处 理及管理、安全报警与预警等。路侧单元 （RSU）是采集当前的道路状况、交