汽车底盘资料_电汽车底盘和车辆动力学开发与创新.pptx

XX底盘和车辆动力学开发与创新 一、产品开发钜星底盘XX车辆动力学DNA底盘和动力学研发体系模块化架构平台柔韧感坚韧性稳定感稳定性顺心如意感平顺性 韧顺稳车辆动力学操纵 性能CAE技术调校标定体系指标智能电控稳定 性能平顺 性能制动 性能驾驶 性能钜星底盘XX车辆动力学DNA底盘和动力学研发体系模块化架构平台一、产品开发 操稳性能评价弯道性能瞬态性能直线性能1.1 体系指标—整车性能指标开发车的稳定性和人的稳定感横向加速度方向盘扭矩扭矩梯度扭矩梯度线性度转向性能评价低速操纵性直行操纵性弯道操纵性转向得心应手顺心如意一、产品开发 行驶平顺性平顺性能评价一阶平顺性单个限速带特色坏路性能平滑路面抖动制动效能和制动踏板感制动性能评价制动效能制动踏板感一、产品开发1.1 体系指标—整车性能指标开发 1.1 体系指标—试验标准体系完善与试验仿真统一化一、产品开发工况定义测量量坐标系定义KC指标定义正负号定义数据处理方法输出图表指标定义坐标系单位 N/mm N/mmdeg/mdeg/mmm/mnew_符号(+)定义始终为正 始终为正前轴：上跳负前束 后轴：上跳正前束 前轴：上跳正外倾 后轴：上跳负外倾向后为正mm/m 轮心上跳，轮距增大指标参数悬架刚度(轮心) 悬架刚度(接地点）轮跳转向轮跳外倾 轮心纵向位移轮距变化 弹簧杠杆比 减振器杠杆比前束角@±50mm101 始终为正1 始终为正deg 与习惯定义一致车辆右转弯，车身左倾，11轮跳等效侧倾转向 % 前轴：前轮左转 后轴：后轮右转2g轮荷上跳量mm12 侧视图虚拟摆臂水平夹角(轮心） deg0.1mm 13 摩擦力始终为正前轴：车轮上跳轮心前移 为正后轴：车轮上跳轮心后移 为正N 始终为正N 始终为正N 始终为正N 始终为正N 始终为正N 始终为正工 况 序 号1234567同 向 轮 跳 89同向 0.5mm 14 摩擦力轮跳 1mm 15 摩擦力-小 2mm 16 摩擦力振幅 5mm 17 摩擦力10mm 18 摩擦力KC指标体系梳理统一定义软件开发试验标准体系完善试验与仿真统一体系数据处理方法统一数据库建设工具指标的权重判据 1.1 体系指标—悬架和轮胎参数数据库及相应工具一、产品开发 1.2 CAE技术—数字化研发能力为决策提供数据平台化的基础解决问题的重要手段一、产品开发 1.2 CAE技术—数字化研发能力 – 全方位仿真载荷分析操稳转向悬架静载荷分析 误用台架载荷分析 耐久载荷谱解算 动态载荷解算……运动干涉分析 衬套变形分析 轮胎包络分析…..平行轮跳工况分析 侧倾工况分析侧向力工况分析 纵向力工况分析回正力矩工况分析 转向工工况分析悬架KC特性平顺性动态间隙稳态定半径回转 扫频输入双移线 蛇形绕桩中心转向 …各种不平路（接缝、段 差、龟裂、凸起、坑洼 等）限速带轮胎不平衡 …制动距离踏板感…制动性能零部件质量、惯量的精细化衬套、液压衬套、缓冲块模型的精细化阻尼器、摩擦力模型与关键摩擦力模拟结构件柔性化轮胎模型一、产品开发 1.3 调校标定—底盘调校能力和主观评估能力制动系统刚度一、产品开发 影豹2022年度汽车影酷2022年中国十佳底盘一、产品开发 主机厂收回整车控制技术价值是必由之路 执行子系统协同控制因此变得必要 主机厂迈向域控制器的过程就是逐渐实现底盘电控白盒化的过程2.1 底盘技术创新的背景1）底盘电控技术发展趋势机械底盘发展历程Maurice Olley: “...... 所有部件都能很好地发挥作用，但是当整合起来时， 整体很少令人满意”需要系统设计和开发，车辆动力学因此诞生电控系统开发历程从单个系统的电动化开始越来越多的电控执行器由不同供应商开发执行子系统各自决策，难以实现1+1=2的整车性能产品设计趋势从部件集成、几何布置到功能设计和用户体验和智驾要求驱动智能底盘二、技术创新 二、技术创新2.1 底盘技术创新的背景2）汽车智能化的趋势智驾时代，带来乘坐体验的便利、也对车辆动力学性能需求变化：从驾驶操控乐趣逐渐过渡到全工况全场景的乘坐舒适性和车辆稳定性。当前智驾车辆无统一的车辆动力学协同控制系统对越来越多的底盘执 行器进行最优分配调度、也不足以应对非理想路况。 当前汽车产业生态未来汽车产业生态（可能性）二、技术创新2.1 底盘技术创新的背景3）汽车开发模式的趋势：汽车模块化和电控化技术的不断成熟，最终催生了滑板底盘技术。 随着头部tire1及信息软件科技公司涌入滑板底盘技术开发，可能 对传统车企带来革命性的冲击。滑板底盘技术专注于提供稳健行驶的移动平台，客观上需要车辆 动力学性能协同控制作为“大脑”，以及与之快速响应、高精度 匹配的线控执行子系统。 当前控制构型