汽车底盘构造与维修第四章制动系统.ppt

三、液压制动传动装置零件的检修 1.主缸的检修 2.主缸装配的注意事项 3.轮缸的检修 4.主缸、轮缸效能试验 第三十页，共八十页。 1.主缸的检修 （1）检查缸筒内壁工作面磨损状况：工作面上不允许有麻点和划痕，若圆柱度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于0.12mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.15mm时，应更换新件或镶套修复。 镶套时，套的材料应选用灰铸铁，压入时，两接触表面可涂一层环氧树脂或白漆。压入后，镗削至标准尺寸，选配标准活塞。 （2）当检查活塞与缸筒配合间隙过大时，如果是由于活塞磨损过多而造成的，只需要换活塞即可。 （3）检查缸筒内壁上的锈蚀、麻点，如果不在皮碗行程内时，允许继续使用。 （4）检查缸体，不得有任何性质的裂纹、缸口、破损等损伤。轻微者应予焊修，严重者应予更换。 （5）检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否则重铆或更换。 （6）检查出、回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是否发胀、变形、破损，防尘罩损坏时，一律更换新件。 （7）检查主缸、轮缸回位弹簧，应正直、弹力大，并按规定技术条件进行检验，不合要求时，一律更换。 第三十一页，共八十页。 2.主缸装配的注意事项 （1）主缸装配时，应特别注意清洁。装配前，所有零件应用制动液或酒精清洗干净。切不可用煤油或汽油清洗。 （2）主缸装复后，用推杆推动活塞数次，检查其运动和回位是否灵活自如，活塞是否能 回到原位。然后再放松推杆，用一根细铁丝检查回油孔、补偿孔是否畅通，如果被皮碗封闭，应及时查明原因并予以排除。否则将使制动产生发咬的现象。 第三十二页，共八十页。 3.轮缸的检修 （1）轮缸主要零件的检修与主缸相同要注意在更换轮缸时，其规格必须与原车轮缸相同。 （2）同一车桥上的两只轮缸的内径必须相同，以保证得到相等的制动力，防止制动跑偏。 （3）放空气的螺套锥面应平滑、规整，不得有凹槽和破损，否则应予修复。 （4）轮缸弹簧技术要求应符合规定。 第三十三页，共八十页。 4.主缸、轮缸效能试验 为了检验主缸和轮缸的修理质量，保证主缸、轮缸工作的可靠性，主缸和轮缸修复后，必须进行密封性和承压试验。在主缸、轮缸和液压管路装复后，向其管路加压，使压力达到8.82×103kPa，并保持3min，在此时间内，制动主缸及油管接头不得漏油，油压下降不超过2.94×102kPa为合格。 第三十四页，共八十页。 四、液压制动系统空气的排除 液压制动系统修复安装后，由于管道中存留大量的空气，如不及时排除，会造成制动的失效。排气时，首先把主缸加满制动液，然后旋出轮缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺套上；另一端插入盛有制动液的容器中。这时需二人协同进行，一个人在驾驶室内，连续踏下与放松制动踏板数次，直至踏板一次比一次增高，且踏不下去时为止。这时要用力踏踏板。另一人在车下把轮缸放气螺套稍旋松，此时空气随制动液一起排出。同时，踏板慢慢下降。当要接近到底时，立即把放气螺套旋紧。然后再踏动踏板，如此连续进行数次，直至放出的制动液中无气泡为止。 排气过程中，必须随时检查主缸储油室内的液面高度，并不断加注制动液。空气排除后，储油室液面距加油口15mm～20mm，同时，要注意储油室螺塞的通气孔必须通畅，以免影响储油室的气压。 排气过程中，两人要密切配合，在放空气螺套未旋紧时，切不可抬起踏板，否则空气又乘机而入。排气时，一般由最远的一个进行，应按右后轮、左后轮、右前轮、左前轮的顺序进行。北京BJ212前轮有两个轮缸，排气时，应先上后下进行。 第三十五页，共八十页。 第三节 鼓式制动器 一、鼓式制动器工作原理 二、鼓式制动器的检修 第三十六页，共八十页。 一、鼓式制动器工作原理 鼓式制动器有一个铸造的制动鼓，制动鼓由螺栓连接在车轮上并随车轮转动。在制动鼓内，有一组制动蹄安装在制动底板上。其他的部件也安装在制动底板上，包括液压轮缸，弹簧以及联接元件。制动蹄上附有摩擦材料，制动时摩擦制动蹄与制动鼓的内表面接触（如图5-3-1）。当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表面发生摩擦。 图5-3-1 第三十七页，共八十页。 1.自增力制动器 自增力机构是一个能将较小的力转换成较大的力的装置，现在大多数的汽车，自增力制动器是通过制动轮缸内的液压力使制动蹄向外张开的。制动轮缸内的液压力是驾驶员作用在制动踏板上的力转化而来，制动蹄向外张开使制动蹄靠向制动鼓的内侧。 第三十八页，共八十页。 2.制动蹄的增力作用 当制动时，制动蹄的自增力很重要，当制动蹄与制动鼓结合时，制动蹄上的摩擦力趋向于使制动蹄绕着支