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（一）汽油车 1．化油器式 油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装 第三十页，共七十一页。 2．电控发动机 用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用电喷油耗仪和普通油耗仪实现。 用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题： 1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图a。 第三十一页，共七十一页。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 第三十二页，共七十一页。 2) 当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压约为20KPa，须增加一个辅助泵，见图 b。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗测量。 第三十三页，共七十一页。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 第三十四页，共七十一页。 3）回油温度过高时，可采用如图c所示接法。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 第三十五页，共七十一页。 使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图 所示的接法。 电喷油耗仪的油路连接 第三十六页，共七十一页。 （二）柴油车 1.柱塞式喷油泵的柴油发动机 由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多3～4倍。为保证进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有溢流阀，过量的燃油经溢流阀和回油管流向输油泵的进口或直接流向油箱。所以测量油耗时，只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，并在传感器输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与油耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。 第三十七页，共七十一页。 柱塞式喷油泵的油路连接 第三十八页，共七十一页。 2．装PT燃油泵的柴油发动机 PT输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输出的每循环供油量只有小部分(约20%)喷射到气缸内，其余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地测量装PT燃油泵的柴油车的燃油消耗量。 第三十九页，共七十一页。 PT输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接 第四十页，共七十一页。 三、油路中气泡的排除 空气泡会对油耗检测结果产生很大的影响，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据偏高于实际油耗值，造成测量失真。 第四十一页，共七十一页。 （一）汽油车油路中空气泡的排除 空气泡产生的原因通常是： 1．拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡； 2．连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡； 3．汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡； 4．由于发动机过热，形成气阻产生空气泡； 5．从油箱到汽油泵这一段管路局部老化、密封性差，不断产生空气泡； 6．汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔堵塞，造成汽油泵泵油形成“真空”，产生空气泡。 第四十二页，共七十一页。 排除空气泡常采取如下方法：用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，从而避免空气泡对检测结果的影响。 第四十三页，共七十一页。 （二）柴油车油路中空气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：1) 汽油车可在发动后排除空气泡，而柴油车须在发动前排尽油路中的空气泡；2) 试验完毕，汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中产生的空气泡。 第四十四页，共七十一页。 第三节 燃料消耗量道路试验 汽车燃料消耗量道路试验的依据是GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》和GB/T 12545-1990《汽车燃油消耗量试验方法》。 着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和试验方法。 第四十五页，共七十一页。 一、基本试验条件 1.试验汽车 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。 试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。 轮胎充气压力应符合该车技