道路与交通设计优化方案.pdfVIP

道路与交通设计优化方案 . 背景 城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换 、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能 力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的 20%左右,有 些国家甚至高达 40%，其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交 通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网 ，影响较大。 我们所调研的竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口，高架 桥匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现状进行分析并且提出较为可行 方案。 优化设计理念与目标： 本学期我们学习了城市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉 口进行了调研分析，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍 然存在一些小问题，需要进一步改善。 本次优化设计，我们本着 “以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优 化，希望不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便捷。 概述 芙蓉南路——交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段 为两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车 道，红线宽度约为 50 米。 竹塘西路——交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一 块板，路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为 36 米。 芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩 的干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵。竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可 以满足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为 了照顾芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改进。 交叉口平面图和横断面图 现状分析  周围土地使用现状分析 交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有 剑桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建材市场（西南）、南国嘉苑（西北）。  路口道路分析 本交叉口为十字交叉，但是两条道路不是正南正北方向，南北方向为主干道。四个方向的 进口道均为双向六车道（不考虑上高架的匝道），进口道均有两条直行车道与一条左转车 道组成，右转车道与外侧直行车道合并，没有非机动车和公交车的专用道。路面有多处修 补，但不影响使用。交叉口中无行人穿越的安全岛。 第 1 页 道路与交通设计优化方案 .  交叉口交通量现状分析 近年来，随着城市的发展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉 口的交通量较大（尤其是芙蓉南路），早高峰小时交通量为 3659 pcu/h，晚高峰为 2982 pcu/h。插早晚高峰的流量流向图（0 报告里）  路口控制情况①拓宽进口道。由于地形限制，芙蓉南路上的进口道并未进行进口道拓 宽，而竹塘西路上车道设计暂时不需要拓宽进口道。②交通岛。本交叉口未设置安全岛。 但是从实地观察的角度看东西方向的人行横道距离较长，应该设置。③路缘石。交叉口四 个方向均设置了路缘石，但是仍有大量非机动车抢占人行道的情况。④标志线。由于使用 较久，交叉口地面上的标线已经变得模糊。另外路口外的标志也不够显眼。  信号灯控制情况 本交叉口采取了思想为的信号控制，信号周期因时段而有差异，信号周期为 200 秒 ，具体相位方案如图所示 插入相位图（原来的控制方案）（咱们组的报告里） 从图中可以看出，东进口道的直行和左转位于同相位里，西进口道与之相同，该周期 约为 20 秒，则东西向的车辆要等候 180 秒才能通行 20 秒，不太合理，也没有照顾到 行人通行需要的时间。 交叉口拥堵原因预测分析  城市发展 随着城市的发展，私人小汽车的保有量逐渐增加，同时交叉口周围建成了许多吸引交 通出行的设施，都增加了道路的压力。  交通规