深莞惠一体化与房地产发展.pptVIP

构想二：着眼“五个圈”的一体化 协同实施自主创新战略，推动三地在公共研发平台上的共享共用，实现区域内大学、科研院所等创新资源的共建互享； 充分利用三地各自的优势，实现产业链的延伸和产业集群的形成； 充分考虑城市规划和基础设施的标准统一、互联互通，超越行政区划，实现“三市如一市”的理想状态； 逐步消除对区域内人才、资本、信息、资源跨城流动和市场准入的限制，促进市场要素在区域内更自由地流动，促进区域共同市场的形成； 经济圈 城市圈 产业圈 创新圈 在政府服务等软环境上实现对接，加大区域教育、卫生、医疗、社会保障、就业等社会公共服务领域合作力度； 生活圈 深莞惠融合 背景 进程 前景 第三十一页，共六十八页。 深圳 深圳------以高新技术、金融、物流、文化为四大支柱产业，深圳企业的加工制造基地逐步向东莞和惠州迁移； 东莞------加快加工制造业的转型升级，确定经济双转型的总体方向：由资源主导型向自主创新主导型，社会型转变，建设松山湖科技产业园区。 惠州------承接珠三角，特别是深圳、东莞的产业转移，打造世界级的高新技术产业基地、先进制造业基地、现代服务业基地和世界先进水平的特大型石油化工基地 。 深圳金融和资本市场发达，惠州和东莞制造业和基础产业雄厚，是深圳高新技术发展的后方和基地。三地产业互补发展，共同实现深莞惠经济社会的融合。 三个城市定位 深莞惠融合 背景 进程 前景 第三十二页，共六十八页。 城乡规划一体化 深莞惠融合 背景 进程 前景 共同编制： 《深莞惠城镇群协调发展规划》 《深莞惠交通运输一体化规划》 《龙岗莞清惠州大亚湾西区等相邻地区基础设施一体化规划》 《深莞惠旅游发展总体规划》 深莞惠三市将设立规划管理的专项资金，建立三市规划联席会议制度 第三十三页，共六十八页。 一小时通勤奋圈 交通一体化——打造“一小时”通勤圈，实现三地无缝对接。 建设城际轨道交通、高速公路等区域快速通道网络，打造“1小时通勤圈”，推动三地高速无缝对接； 城市间轨道交通和公共交通的互通互联，加快推进高速路网电子联网收费和年票互认； 深莞惠融合 背景 进程 前景 第三十四页，共六十八页。 地铁——意向地铁三号线延长线直过惠阳淡水； 高速—— 深汕高速：起点于深圳龙岗区荷坳，终点于汕头，途经惠州淡水。淡水到深圳仅需一个多小时的车程。 惠盐高速：东接机荷高速公路，西接深汕高速公路，北联惠盐高速公路惠州段，荷坳立交与205国道相连； 盐坝高速：分A、B、C三段，其中C段（葵涌至坝岗段 ）于2008.11.28开通；与惠深沿海高速连接； 深惠沿海高速：从盐坝调整终点坝光起，沿大亚湾海边东延至惠东县稔山镇新村，全长49.94公里，已于2010年1月28日正式通车 公交——2009年8月13深惠两地首条跨市公交开通，未来了年内将增开两条跨市公交； 铁路——厦深铁路途经淡水，设惠阳淡水设站，预计2013-2015年通车； 交通方面——深圳与惠州一小时交通圈打造基本实现，未来居民生活更加便利。 高速公路 地 铁 铁 路 惠盐高速 盐坝高速 深惠沿海高速 深汕高速 厦深铁路 地铁三号线延长线 深惠两地路网衔接计划主要项目一览表—— 第三十五页，共六十八页。 交通方面——深圳东莞交通融合的规划与工程进度。 深莞两地路网衔接计划主要项目一览表—— 地铁12号线规划，有专家献策将其延长线连接东莞，此举有利深莞一体化的进一步合作； 东莞石龙火车站新站投资8亿，预计2012-2013年投入使用，新站用作轨道R2线的起点站，此时广深铁路与R2线实现无缝接驳，至此，莞深市中心行程仅需40分钟； 深圳外环高速公路 龙凤大道 第三十六页，共六十八页。 交通方面——东莞惠州交通融合的规划与工程进度。 莞惠两地路网衔接计划主要项目一览表—— 于2010.1.1正式通车 惠州至东莞的首条高速“大动脉”———潮莞高速惠州段（原莞惠高速）1月26日正式通车，至至，惠州与东莞两市实现高速公路直通，深莞惠交通一体化又进了一步： 惠州市区到东莞境内仅需30分钟，从惠州市区至东莞莞城等中心区也仅需1个小时 ； 博深高速：跨惠州、东莞、深圳3个城市，全长63.2公里，预计2013年左右建成通车 ； 莞惠城际轨道已动工，预计2013-2015年完成，建成后东莞与惠州两地仅35分钟的车程； 莞惠高速 从莞高速清溪支线 从莞高速 莞惠城际轨道 博莞高速 第三十七页，共六十八页。 交通方面——深莞惠（广）26个收费站2011年3月30日起同时取消收费 东莞停止收费—— 　　与深圳交界：碧厦、松安、塘厦、雁田、黎光、黄江； 　　与惠州交界：石龙南桥、石龙南二桥、桥东大桥、田寮、燕窝、桥头、