二、高速钢轨的焊接.pptxVIP

二、高速钢轨的焊接;1、 钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;1.钢轨焊接方法;2、 钢轨闪光焊;固定式钢轨闪光焊机主要用于钢轨的工厂或基地焊接； 移动式钢轨闪光焊机主要应用于钢轨的线上焊接以及钢轨锁定焊。;固定式与移动式闪光焊比较;2）固定式闪光焊机具有对中功能，而移动式焊机没有此功能。对中调节对于防止接头错边相当重要，一旦出现错边只能通过打磨来消除，而打磨可矫正的量是十分有限的。 3）在焊轨基地均采用中频感应加热正火，焊后热处理质量高。现场只能采用火焰加热正火。由于火焰正火受火孔、氧乙炔气压、气候环境等的影响，正火效果常常不够稳定。 ;4）基地固定焊接钢轨后的接头矫直一般采用四向矫直机，并带有焊接接头平直度的激光测量。线上移动焊接只能使用小型单向矫直机，矫直方向只能是水平横向，所以对接头平直度的保证差。;5）基地固定闪光焊采用电网供电，而线上移动闪光焊只能采用发电机组。在实际应用中，发电机的电源质量明显不如网电，空载时电压较高，而短路时电压下降幅度很大，因此，不利于焊接质量的稳定。 ;6）环境对钢轨焊接质量的影响也不可忽视。室内焊接无风、无雨，温度相对恒定。室外则完全不同，在有风条件下焊接，焊缝容易产生缺陷，环境温度的高与低，对电器和液压系统产生影响，导致焊接工艺的波动，这些都会直接影响焊接质量。 ;3、我国铁路钢轨焊接体系;我国客运专线钢轨的焊接体系：采用100m长定尺钢轨（不用25m或50m）、采用固定式基地闪光焊(不采用移动闪光焊的方式在道边焊)、长钢轨长度采用500m（不采用国外的200～400m）、采用移动式闪光焊或铝热焊进行单元轨节和无缝线路锁定焊(不用气压焊，并尽量减少使用铝热焊)。 ;该焊接体系在钢轨的定尺长度（日本50m、法国80m、德国120m）、焊接长钢轨长度（日本200～300m，法国400m）、焊接方式（日本、法国分别采用电弧焊和铝热焊进行锁定焊，焊头质量不及移动式闪光焊）均处于世界领先水平。 ;这一焊接体系首次在京津城际铁??上施工并获得成功。（全路11个焊轨基地现均已投入生产）这也是京津城际铁路无缝线路施工中的重大技术突破之一（即全部采用具有质量稳定的闪光焊技术焊接钢轨）。;随着100m定尺钢轨的推广使用，也有在普通铁路施工中直接用移动闪光焊将100m 长定尺钢轨焊成无缝线路，这样可以减少无缝线路施工效率，为国外铁路近年来大量采用的无缝线路焊接施工方法。;4、 钢轨闪光焊接设备;瑞士施拉特（SCHLATTER）公司生产的GAAS80焊机 ;GAAS80焊机 GAAS80系列焊机与K系列焊机有相当大的不同，采用直流电源。直流电源优点是三相电压和电流较为平衡，对电网的污染较小。 采用直流电源，钳口部位无交流阻抗，因此，电流回路可以设计的较大，这对于加大钳口部位的空间，方便对中和焊渣的清理都有极大的好处。 ;GAAS80焊机的机械系统十分复杂，电极导电、钢轨对中、顶锻夹紧以及推凸等动作分别由不同组的油缸完成，总共油缸多达30个左右。 GAAS80焊机焊接工艺与K系列焊机也不相同，它采用预热闪光工艺。直流焊机由于焊接回路的阻抗小，因此如果采用连续闪光工艺，加热的效率将会大大下降，因此，一般采用预热闪光工艺。;乌克兰巴顿焊接研究所生产的K190焊机 ;K190焊机 K190焊机的程序控制也是采用机械控制，钳口的前进与后退也是由涡轮蜗杆连接的随动阀控制，因此，也只能进行连续闪光工艺。K190可以进行夹紧状态下钢轨端部的上下和左右的自由调节，因此，对中的效果好，这为减小钢轨焊后的接头错边提供了良好的基础。 ;乌克兰巴顿焊接研究所生产的K1000焊机 ;K1000焊机 K1000是K190的升级产品，焊机的控制系统进行了PLC以及比例伺服阀的改造，同时，顶锻油缸采用了并联机构。K1000可以进行连续闪光工艺，也可以采用脉动工艺，钢轨的水平夹紧增加了一级轨腰定位，这些功能的增加，更加有利于保证钢轨的对中精度。 ;4.2 移动式闪光焊机大致可以分为两类：应用最为广泛的是以乌克兰巴顿K系列为代表的移动式闪光焊机，如K355、K900、K920以及K922等。除此之外，还有俄罗斯、美国等基本上是K355改进型的，与K系列焊机没有本质差别。 ; 另一类移动式钢轨闪光焊机是瑞士施拉特（SCHLATTER）公司生产的AMS60系列焊机，该焊机在我国的应用并不理想，有的不得不进行电源的改造。;K355焊机 K355焊机没有焊接电压、电流以及位移等工艺参数的记录系统，焊接参数的调整只能靠人工经验或外加系统来判断。焊机没有工艺参数监视系统。 钳口的前进与后退是由涡轮蜗杆连接的随动阀控制