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会计学1城市道路与交通规划下册 公路交通工程设施公路运输的发展与作用城市公路的分类与分级公路的形式和一般技术要求 城市公路设施规划布局 公路客运站的总体布局与设计 第1页/共38页 公路运输的发展及作用 公路运输的特点 机动灵活、直达门户、迅速、适应性强、面广、量大、深入腹地等优点。 第2页/共38页 公路运输的发展及作用 国内公路发展 “七五”期间重点目标是修建与沿海开放城市有关的干线公路；加强能源运输公路；修建大中城市之间的公路；修建与旅游有关的公路。1988年大陆首条沪嘉高速公路建成通车第3页/共38页 公路运输的发展及作用 国内公路发展 “八五”期间-（1991-1995年）的重点目标是修建主要干线公路；修建通往大中城市的公路，港口与腹地连接的公 路，与旅游有关的公路；修建贫困地区、边境地区、山区的公路。到1998年高速公路已建成6258公里 第4页/共38页 公路运输的发展及作用 国外高速公路的发展 意大利是修建高速公路最早的国家，1924年建成了米兰至瓦 雷泽汽车专用路。 德 国于1932年建成波恩到科隆的高速公路 。1991年高速 公路通车里程已达1万多公里，构成欧洲最庞大的高 速公路网。美 国1937年修建了第一条高速公路，5万人口以上的城市 全部纳入高速公路网中，是高速公路最发达的国家。法 国1948年始建高速公路，到1992年高速公路通车里程已 达7700公里，仅次于德国，列欧洲第二。 第5页/共38页 公路运输的发展及作用 国外高速公路的发展日本1958年建成第一条名神高速公路。日本计划本世纪(20) 末修建7600公里的高速公路，以便实现“一日之国”的夙 愿。韩国70年代前期开始集中于高速公路建设，高速公路未来发 展战略为建立全国性高速公路干线交通体系，利用地 铁、道路1-2小时内从任何地方都能抵达高速公路。 第6页/共38页 公路运输的发展及作用 我国公路建设的差距： ?1）高速公路建设起步晚;2）现有公路网的技术状况水平很低，高等级公 路比例很低;3）公路网密度低，高速公路连通度较差;4）混合交通严重，车速低，事故多;5）技术和管理水平低;6）建设资金缺口大。 ?第7页/共38页 公路运输的发展及作用 高速公路的作用 1） 提高运输效益; 2） 促进沿线高新技术产业的发展; 3） 刺激房地产开发，引发沿线土地增值; 4） 加快城镇体系建设和城乡一体化发展进程; 5） 节约土地资源; 6） 带动第三产业发展; 7） 减少交通事故; 8） 促进第一产业发展。 第8页/共38页 公路的分类与分级 分类 按管理主体分，中国的公路有以下几种（行政等级）：国道（国家级干线公路）：连接各省、自治区、直辖市政府所在 地的公路，以及直接连接主要港口的贯通全国的公路。 在国道网中，予以优先发展和建设的重点线路，称作国 道主干线。 省道（省级干线公路）：连接省、自治区、直辖市政府所在地与 县政府所在地的公路。第9页/共38页 公路的分类与分级 县道：是指连接各县政府所在地与主要乡镇（村落）的公 路 。乡道：是由乡进行管理的公路，相对于干线公路来说发挥 着支线公路的作用。 专用公路：是指各工厂、矿区、农场、林区等各部门使用 的专线公路。第10页/共38页 公路的分类与分级 分级 根据交通量及其使用功能、性质分为汽车专用公路和 一般公路两类五个等级：高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路和四级公路。 1．汽车专用公路 F?高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。第11页/共38页 公路的分类与分级 F?一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1500～30000辆（设计年限为20年），为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。F?二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为 3000～7500辆（设计年限为15年），为连接重要政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。第12页/共38页 公路的分类与分级 F 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型重载汽车的年平均昼夜交通量为1000-4000辆以下（设计年限为10年）。F 四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为：双车道1