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高速公路低瓦斯隧道施工工艺 1 工程概况 某高速公路低瓦斯隧道，瓦斯分布范围主要有K13+785～K13+915段、K14+230～K14+501段、K14+624～K14+739段，具有覆盖范围较广的特点。瓦斯的存在明显加大隧道施工难度，安全隐患增多，易诱发瓦斯中毒、瓦斯爆炸等事故。为营造安全的施工环境，需以现场作业情况为立足点，采取相适应的施工工艺，加强工艺控制和质量控制，在安全的前提下保质保量完成隧道建设工作。 2 高速公路低瓦斯隧道的施工技术 2.1 隧道开挖 1)隧道穿越煤层段时，易发生瓦斯外溢现象，且勘察资料表明现场的围岩强度偏低、应力较大，正常情况下开挖进尺不宜超过2 m。要求施工过程中尽可能缩小开挖断面，以免瓦斯在短时间内大范围溢出，并加强对开挖轮廓的支护，全面确保施工安全。关于穿越煤层施工如图1所示。 图1 穿越煤层施工 2)采取支护加强措施，或者根据初支和二衬的结构特点适当加强。支护方案应用到位后，应达到加固围岩、阻止围岩变形的效果。 3)瓦斯段施工环境错综复杂，加强监测极具必要性，除施工人员的日常监测外，还需创建信息化的监测系统，全方位掌握隧道的实际施工情况。以所得的监测结果为依据，动态化调整控制措施，全面确保隧道施工的安全性[1]。 4)以不影响爆破效果为前提，最大限度减小爆破强度，削弱爆破所造成的不良影响，以免围岩因受扰而失稳。 5)爆破是隧道施工的重点环节，同时也是安全事故的高发区域，需在装药前、放炮前和放炮后分别组织检查。宜采取电力起爆的方法，配套合适规格的电雷管和炸药，实现安全爆破的施工目标。 2.2 爆 破 1)挑选质量达标的炸药，不可超出使用期限或存在变质的情况，可掺入适量消焰剂，提高爆破质量。雷管的总延时不宜超过130 ms，采取连续正向装药的方式，配套电力发爆器。雷管延期不宜超过爆炸感应期，若不满足此要求则极容易引发瓦斯爆炸事故。 2)引入湿式凿岩法，顺利完成打眼作业。 3)以设计要求为准，合理控制炮眼的施工质量，包含所处位置、深度以及装药量，要求各炮眼填充密实。炮眼深度0.6～1.0 m时，以炮眼实际深度为参照基准，要求抛泥充填长度超过该值的1/3。炮眼深度超过1 m时，视实际情况进一步延长炮泥的充填长度，若采取深孔爆破的方法，此条件下应保证抛泥充填长度超过1.0 m。 4)爆破所用的炸药、雷管等材料均属于危险物品，需根据规范选购、运输和管理。落实持证上岗制度，放炮员需接受岗前培训，提高作业的规范性。 5)鉴于掌子面的特殊性，只允许在该处完成一次装药和放炮作业。必要时可在工作面爆破，但此时必须加强对瓦斯浓度的控制，在爆破全程中控制该指标在合理范围内。 6)放炮施工中加强对材料质量的控制，任何裸露的母线或是明接头均不可被投入使用，由放炮员将母线等安装到位。以放炮点为中心，加强对其直径20 m范围内的安全防控，若实测瓦斯浓度1%应暂停放炮作业，探明实际情况并采取控制措施，直至瓦斯浓度降低至许可范围内方可恢复正常施工。 7)爆破完成后，至少给予20 min或更长的等待时间，再安排专员深入至工作面做全面的检查，若瓦斯浓度、爆破效果等方面均满足要求，则安排其他人员进入其中，组织后续的工作。 2.3 初支和二衬施工 1)组织有关瓦斯含量的探测工作，根据所得结果划分为多个作业段。瓦斯含量0.5 m3/t、压力0.1 MPa时，视为三级瓦斯施工段；瓦斯含量0.5 m3/t时、压力0.1 MPa～0.74 MPa，则视为二级瓦斯施工段；压力0.74 MPa时视为一级瓦斯施工段。在得到区段划分结果后采取相适应的处理措施，鉴于一级和二级含瓦斯施工段安全隐患较多的特点，宜采取复合式衬砌的支护形式，具体根据现场地质、水文等方面的情况合理优化结构，以保证支护结构的合理性。 2)经隧道开挖作业后即可组织二衬施工，此环节采用气密性混凝土，其优势在于可有效隔绝瓦斯，以免发生瓦斯泄漏事故。瓦斯段衬砌施工时需要视实际情况采取安全可靠的防瓦斯措施。仰拱和边墙两部分遵循同步施工的原则，目的在于提高拱墙、仰拱初支及二衬结构的一致性，共同组成完整的结构体系[2]。关于隧道支护施工如图2所示。 3)瓦斯段施工期间，混凝土的喷射厚度应超过24 cm部分衬砌利用模筑工艺制作而得，为满足安全要求，其厚度宜超过45 cm。 4)为改善混凝土的工程性能，可向其中掺入适量气密剂，在该外加剂的作用下调节混凝土的透气系数，使其稳定在10-10?cm/s以内。在应用模筑施工工艺时应合理处理施工缝，保证该处具有足够的气密性，以提高结构封闭瓦斯的能力。 图2 隧道支护施工 5)混凝土施工的工艺要点较多，主要应考虑如下几点：①按设计配比要求合理选用原材料，减小材料用量偏差，用水量与设计值相差不可超过±1%，水泥和气密剂不宜超过±2%，砂石量不宜超过±3%；