高分子材料的降噪性能评价方法.docxVIP

高分子材料的降噪性能评价方法 随着汽车轻量化和家电的智能化以及价格竞争白热化，高分子材料因具有价格低、一体成型、后加工简单等优点，在替代部分金属零件方面已成为必然的趋势。由于大多数家电在工作时会发热或者制冷，导致不同零件之间由于热胀冷缩产生挤压而发出“吱嘎”异响，这种情况在空调产品中尤为常见；在汽车产品中，由于汽车发动机或行驶震动或零件受外力挤压，也会导致零件互相摩擦而产生“吱吱”的异响声。这种异响声可能来自塑料件与塑料件之间的摩擦，也可能来自塑料件与皮革件或金属件之间的摩擦。静音空调可以给人提供安宁的睡眠环境，提高人们的睡眠质量，增加产品卖点；较低的车内噪音可以提高驾乘人员的舒适度，降低车内噪音对驾乘人员交流的影响，帮助驾驶员放松和集中注意力，避免因噪音影响带来的安全隐患。因此，静音空调和车内噪声水平不仅能够为企业提高产品竞争力，还可以塑造良好的企业形象，给消费者带来技术领先和高质量制造的认知。目前，空调和汽车产品中的异响问题已经成为两大行业关注的焦点之一，也是高端制造与中低端制造的关键区别点。空调产品，尤其是汽车产品的噪声问题是非常复杂的。例如，空调噪声可分为气动噪声、机械噪声和电磁噪声三大类，引起车内噪声的因素主要有发动机噪声、进排气噪声、传动系统噪声、高速行驶时的风噪声以及零件震动噪声等。目前针对空调和汽车产品的噪声解决方案主要有粘贴无纺布、涂覆润滑油、包覆吸音棉、增加橡胶内衬等方式。但是，传统上对异响问题的评判仍需进行零件组装，主观评价异响的严重程度，基本属于“发现-修复”的方式，优化周期较长且成本高昂。 塑料制件之间发生摩擦或挤压时，可能会发生典型的粘滑现象。粘滑指的是两个材料受到外力后，由于摩擦运动使材料由相互粘着的状态突然转变为脱离滑动的状态的一种现象[8-9]。粘滑现象会导致塑料件的摩擦震动而发出异响声，因此，如果采用合理的粘滑评价手段，可以将异响风险的识别和控制提前到产品设计前期，在材料开发阶段就引入防异响的功能，降低零件发生异响的风险，可大幅度缩短相应产品的开发周期、提高产品质量和竞争力，并且可避免粘贴无纺布、涂覆润滑油等后期的繁琐降噪工作，明显提高产品生产效率。标准VDA 230-206是德国汽车工业协会制定的一种检测材料粘滑行为评价的方法，其可以表征皮革与皮革、皮革与塑料制件互相摩擦时粘滑行为发生的倾向，倾向程度由异响风险系数(RPN)表示[10]。但在塑料改性行业内，该测试方法暂时还未得到成熟应用，且该测试方法要求的样板接触面积较大，测试过程中的压强较低，因此测试时一般不会产生异响，而是通过较为复杂的计算公式将多种因素叠加而输出RPN值，测试结果不具有可视化。笔者通过合适的工装设计进行了摩擦异响试验，目的是在模拟材料粘滑摩擦的同时，通过对比噪音和震动参数的大小来评价塑料产生异响倾向的大小，因此该方法更贴近零件使用时的工况且具有直观性。 1 实验部分 1．1 主要材料 常规丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)：750，韩国锦湖石油化学株式会社； 常规聚碳酸酯(PC)/ABS：HAC8250，上海锦湖日丽塑料有限公司； 降噪ABS：ABSGN212，上海锦湖日丽塑料有限公司； 降噪PC/ABS：K8266，上海锦湖日丽塑料有限公司。 1．2 摩擦异响试验 设计的工装结构如图1所示。 图1 模拟零件摩擦工装设计结构示意图 为了减小试验误差、保证试验结果的可重复性，在试验过程中保证压力、摩擦速度恒定，待测样品A的测试面平整光滑，摩擦压头B的材质可与A相同或者一直固定为同一材质。试验具体条件为：室内温度(23±2)℃，空气湿度为(50±5)%，环境底噪30 dB，恒定负载F为10 N，摩擦速度V为100 mm/min，为保证数据的可靠性，摩擦次数不低于5个周期；摩擦压头B材质固定为常规ABS750，待测样品A尺寸为140 mm×90 mm×3 mm。由于塑料材料受到压力会产生局部轻微形变，其静摩擦力一般远大于动摩擦力，因此压头和样板之间滑动摩擦时易产生典型的粘滑现象[11-12]。而粘滑现象发生时会产生震动和噪音，将震动传感器粘贴在摩擦压头上采集摩擦过程中产生的震动参数，声音传感器距待测样板5 cm采集声音参数(人耳响度和震动加速度)。 1．3 显微分析 为了更清楚地观察材料在摩擦异响时是否发生粘滑行为，将摩擦异响实验后的样板进行吹扫清洁后，在显微镜下对其表面划痕进行观察并分析。 1．4 RPN测试 根据德国汽车工业协会制定的标准VDA 230-206，待测样品的尺寸为90 mm×50 mm×3 mm，上摩擦副尺寸为25 mm×50 mm×3 mm，接触面积为1 250 mm2，滑动距离固定为50 mm，滑动速度为1 mm/s和4 mm/s，负载为10 N和40 N。测试前，将样品在(23±2)℃，(50±5