对我县道路旅客运输市场整体情况的调研报告.docxVIP

关于我县道路旅客运输市场整体情况调研报告 为了全面落实科学开展观，构建和谐社会，打造和谐交通，切实了解和掌握我县道路旅客运输市场在开展、管理和经营中存在的突出矛盾和问题，并积极探素解决的方法及途径，力求实现道路旅客运输业新的开展。通过采取座谈、走访等形式，并对近几年来已调解、解决的矛盾进展分析，同时对全县的道路旅客运输市场存在的共性问题和个性矛盾进展了认真调研。现将调研情况报告如下： 一、我县客运市场的现状 目前，全市共有营运线路506条，营运客车2243辆，总座位59365个。其中省际线路一八3条，客车574辆，座位2一八89个；市际线路92条，客车269辆，座位8374个；县际线路109条，客车540辆，座位一三495个；县内线路122条，客车860辆，座位一五607个；三级汽车站1个。全县日均发送4500个班次，日均发送旅客６万余人；班车通达10个省、市、县，以及乡镇。 二、我县客运市场存在的主要问题 近年来，我县客运市场管理逐步标准，客运市场秩序逐年好转，总体上保持良好开展势头，但在开展过程中仍然存在以下主要问题。 〔一〕我县现有客运企业的竞争能力不强，市场经营主体依然存在弱、散、小的特点，公司化、集约化经营程度不高。1983年，在“有路大家行、社会办交通〞的政策引导下，个体私营客运车辆大量衍生，道路运输行业从国家垄断经营走向了放开的自由市场。1995年，交通部在全国交通工作会议上指出，鼓励个体运输业户挂靠经营，并明确指出允许国有运输企业承受个体业户挂靠经营，使挂靠经营正式从幕后走到了前台。应该说，这些改革开放进程中的政策对运输企业的开展都起到了积极作用。但是，随着时间的推移和市场竞争形势的加巨，挂靠问题已成为行业开展、行业文明、行业标准管理的主要障碍。挂靠经营的运输组织形式仍占据市场的主体地位。 〔二〕运输企业经营管理方式依然落后，行业管理的政策和措施落实不到位。由于客运车辆经营形式的存在，车辆的产权实质上还是个体拥有，管理起来有较大的难度。长期以来，由于客运市场准入机制不健全，退出机制不完善，使道路运输企业从管理、效劳和经营中，逐步转变为纯经营型，把国家的道路客运班线变成了企业创造效益的一大途经，重收费、轻管理。从而，在道路旅客运输市场上形成了大量的“父子车、夫妻车、兄弟车、家旅车〞经营同一条线路等现状，并逐步演化成区域性客运班线垄断者，强权经营，欺行霸市的行为，造成了企业与企业之间、线路与线路之间、车主与车主之间为获取线路的经营资格和争拉客源而发生矛盾，经市场管理增加了很大的困难，给社会和客运市场带来了许多不稳定因素。由于车主不是企业职工，企业对车主的经营行为、效劳质量、平安生产等日常的管理、协调能力十分薄弱；从而，也造成了行业管理部门的管理措施落实不到位。 〔三〕在运输市场中，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供应还显缺乏，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输效劳。从改革开放初期到现在，从事客运的门槛儿非常低，市场经营主体仍然存在规模小、效劳能力低、诚信度不高、供应层次低等问题，导致低层次的同质竞争，以致于经营行为不标准，超范围经营，不按核定线路行驶，自主改行线路，站外揽客，兜圈打转，争抢乘客，随意压价、抬价，投诉、被媒体曝光，以及因经营利益引发聚众闹事、集体停运等问题时有发生，直接影响了客运市场的稳定。 〔四〕客运市场一直未建立正常的退出机制，不能吐故纳新，实现优胜劣汰的良性循环。从客运市场的初期到现在，一直存在“进来容易、出去难〞的现象，在对一些影响较为恶劣，直接影响到经济和社会稳定的事件上，没有一种退出运输市场的有效制度，存在较大的缺陷性。 〔五〕运管体制不顺，执法环境差，市场监管力量薄弱，社会投诉渠道不畅，处理制度不健全，上下级运管机构政令不能保障畅通，执法人员的职业道德水平亟待提高。局部执法人员的依法行政水平依然偏低，依然存在着思想观念不适应、工作能力不适应、工作作风不适应、工作方法不适应的问题，与管理道路运输行业的要求有一定的差距，直接影响了运输市场的有序开展。 三、问题产生的主要原因 〔一〕对市场主体培育不够。以前过度开放政策的实施，使个体经营业户和小规模运输企业数量增长过快，市场过度开放又疏于行业管理，往往会出现运力相对过剩，造成运输市场恶性竞争加剧、有效竞争缺乏等问题。八十年代，为了解决运力紧张、严重制约国民经济开展的问题，交通部实施了“有水大家行船、有路大家行车〞的政策，实现了运输市场的大开放，各级交通部门实施了“只批不控〞的政策。由于市场运力严重短缺，市场机制配置资源的功能开始充分显现。社会资金大量涌入道路客运市场，短短几年时间，运力大幅度增长，到九十年代初期，运力和运量根本到达了平衡, 根本实现了“人便于行〞的目标，对国民经济建设起到了极大的推动作用。这一个时期，是道路客运市场的“