YHG1200型移动式焊轨车.pptVIP

目前我国铺设的无缝线路的钢轨焊接从现行组织形式来看：分为厂焊和现场焊。厂焊已基本采用闪光接触焊,厂焊接头无论强度、精度均能达到要求，且焊机有质量监控系统，可保证每个接头的质量稳定一致。现场采用小型气压焊和铝热焊。质量很难控制。厂焊和现场焊均采用闪光接触焊是未来发展的趋势。 我公司研制的YHG1200焊轨车采用闪光接触焊机：解决了配套设备的运输问题，提供现场施工的动力源，为现场作业提供良好的环境条件，大大减轻现场作业的劳动强度，容易保证钢轨接头焊接质量。使用焊轨车钢轨焊接质量可以达到或接近厂焊钢轨的水平。使焊缝质量达到铁路发展的要求。 YHG1200型焊轨车既能进行新线、地铁、客运专线的钢轨焊接，又能在既有线的“天窗”内实现全天候焊接作业，是适应我国铁路建设工程实际，容易满足工地焊轨质量标准，高效、经济的成套现代焊轨装备。 通过更换不同的夹具，可对50kg/m、60kg/m、75kg/m，进行焊接作业 。 从施工模式来说，本车能适应线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况。 本车装备有大功率发电机组，可作为移动电站，对外接用电设备进行供电。 1、整机合理的布置形式，功率合理分配的研究； 2、对主车架刚度、强度的研究； 3、对整车高速稳定性、高速连挂性能的研究； 4、焊轨机作业模式的研究； 5、悬挂式闪光接触焊机的选型研究； 6、动力源与焊机参数匹配研究； 7、动力传动方式的研究； 8、整车液压控制的研究； 9、整车电气控制的研究； 10、单元制动装置在大型养路机械上应用的研究。 焊轨车作业模式及施工组织 　　　目前，我公司交付了11台焊轨车。一台样车交付济南局用户，其余10台交付用户不久。对于焊轨车的施工组织目前，我们还在与用户一同摸索最佳方案。 采用一台发动机，通过区分高速运行、作业两种工况满足整车功率需求：整车走行时：动力流向为发动机-分动箱-走行泵-走行马达驱动整车；作业时：动力流向为发动机-分动箱-传动轴-发电机为焊机供电。 （详见技术总结附件3） 其余研究内容 整车液压控制的研究； （详见技术总结附件6） 整车电气控制的研究； （详见技术总结附件7） 单元制动装置在大型养路机械上应用的研究。 （详见技术总结附件5） 达到的技术指标 1、整机重量66t； 2、整机外形尺寸： 长度(车钩回转中心距) 22188 mm 宽度 3128 mm 高度 4350 mm 3、自行速度0～100km/h（双向运行）； 4、最高连挂速度120km/h； 5、可焊接500米长轨条； 6、在不依赖外接电源的情况下具有连续闪光焊和脉动闪光焊两种焊接方式； 7、作业效率一个3小时封锁点内焊接8－10个接头；实际钢轨焊接时间（不包括辅助时间）≤210m 8、焊接接头质量符合TB/T 1632标准； 9、适用于本线钢轨焊接（焊接本线钢轨时，液压顶升装置可以使轮对脱离钢轨）和本线边坡的钢轨焊接，可焊接P50轨或P60轨。 2008年9月，YHG1200焊轨车样机交付济南局使用。 2009年12月-2010年3月，第2-11台产品，交付用户使用。 2010年3月至今，第12-15台正在组装调试。 无缝线路焊接伤损和折断数量见表3 ? 移动式闪光焊可作为新线无缝线路铺轨作业流程组成单元，进行长钢轨、单元轨节的焊接和低温拉伸钢轨锁定焊接。由于道岔钢轨间距(作业空间)的限制，悬挂式焊轨机目前还不能实现道岔与长轨的最终焊接。 线路移动式闪光焊焊轨作业有三种模式:焊接与拉轨同步控制的一体式;焊接与拉轨非同步控制的分体式;焊机自身具备焊接与拉轨的保压、推凸模式。 ? ?　　(1)为了满足客运专线钢轨焊头高平顺性和直线度要求，焊接用轨应具有严格的断面尺寸偏差和平顺性;同时也应在焊接、热处理、精(细)磨工序有规范化的作业标准。为避免运行线路出现低接头，不仅要求焊后接头纵向平直，而且还要求焊头的轨头硬度不低于钢轨母材硬度以及最窄的热软化区，因此应在热轧轨焊头正火后喷风快速冷却。 ? 　　(2)钢轨闪光焊接的接头质量及其稳定性优于其它焊接方法，建议采用移动式闪光焊进行线路长钢轨、长轨节的焊接以及低温拉伸锁定焊接。低温环境焊接时，应采取防风和焊后缓冷措施。 　图1是连续闪光焊记录曲线。钢轨端面连续闪光，焊接电流产生的热量加热钢轨端头，最后实现挤压(顶锻)形成焊头。 ? 　　连续闪光焊的焊缝中出现“灰斑”缺陷的几率多、面积和数量也较多，焊接高强耐磨轨的使用焊接性受到限制。 ? 图2是预热闪光焊的记录曲线。焊接过程中，主要通过钢轨端面短路预热电流产生的热量加热钢轨端头，因此需要大功率的焊接电源。 ?　　图3是脉动闪光焊记录曲线