用户培训资料4、制动系统用户培训参考资料.pdfVIP

2011-06-13 制动系统用户培训参考资料 第一节 制动系统安全事项 1.1 列车使用之前，务必仔细阅读由各部件供应商提供的随机手册或 使用维护说明书，熟悉各部件的使用维护安全事项及操作方法、维护 要领。了解各部件的全部控制器、指示器和报警装置的位置和功能， 以及报警提示，以避免不当操作或发生不必要的危险。 1.2 列车直通制动控制装置布置在 B1、B2 车司机室前面操作台的右 侧，当车速低于5km/h 时，可用该装置对B1、A、B2 车进行制动及缓 解，车速超过5km/h 时，严禁使用直通控制装置。 1.3 列车为双端操纵，一端司机室拥有操作权时，操作端 JZ-7 自动 制动阀手柄置于运转位，非操纵端手柄必须置于手柄取出位，并将手 柄取出。 1.4 列车作为重联车时，确认打磨车的操纵端及非操纵端的 JZ-7 自 动制动阀手柄必须均置于手柄取出位，二端的客货车转换阀均置于 “货车位”。 1.5 司机室显示屏显示单车制动信号以提示该单车处于制动状态，当 需启动打磨车运行时，需待显示屏七个单车制动信号全部消失后再动 车，严禁在显示屏显示单车未缓解状态下动车。 1.6 当一端司机室拥有操作权，需紧急制动时，必须先使用 JZ-7 自 动制动阀作紧急制动处理（即将 JZ-7 自动制动阀手柄快速置于紧急 制动位）；未产生紧急制动作用时，再扳动位于司机室后侧的紧急制 动阀作紧急制动处理。 1.7 进行紧急制动或紧急缓解操作时，放风口处严禁站人，避免冲气 喷伤。 1.8 钢轨打磨列车紧急缓解阀仅作用于单车缓解无效的情况下，严禁 用作它途。扳动紧急缓解阀手把进行单车缓解后，需在打磨列车下次 启动前推回关闭位，并作铅封处理。 1.9 当打磨工作前后，用户对列车进行检查时，操作者必须保持列车 完全制动。如没有达到完全制动，列车将自动进入紧急制动状态。 1.10 外温在零下5 摄氏度及其以下时，每日列车运行前先对均衡风 缸、工作风缸进行排水处理，再充风连续进行 5min 多次最大减压制 动和直通制动，确保将管路内水凝现象降到最低；列车运行后，对副 风缸进行排水处理。 1.11 整车运行前必须执行每日检查事项。 1.12 第二节 列车制动系统简要介绍 GMC96B 型钢轨打磨列车制动系统由空气制动装置，辅助用风装 置组成，完成打磨列车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些 辅助功能。 1. 空气制动装置 空气制动装置由风源装置、操纵机构、控制机构和执行机构组成。 1.1 A 车风源装置 安装在动力车A 车上，包括螺杆空气压缩机、冷却器、双塔干燥 器、高压保安阀、滤尘器和两个总风缸组成。它为整列车制动提供风 源，也为 A 车的各种驱动控制装置提供风源。 ① 空气压缩机 第一列钢轨打磨列车空气压缩机的结构、功能、原理详见 《TSA-1.3A 系列螺杆空气压缩机使用、维护说明书》。第二列钢轨打 磨列车起制动柜的结构、功能、原理详见《AGTU-1.3 制动柜产品使 用说明书》（第二列钢轨打磨列车起总风缸、止回阀、高压保安阀、 压力继电器、空气干燥器等均置于制动柜内）。 ② 总风缸 总风缸是由钢板焊接成的圆柱形压力容器，两个总风缸为 500L 容积相等。两个风缸统一安装于制动室侧墙旁。下设排水塞门，须经 常开放以排泄积存的油水。 ③ 止回阀 止回阀采用内燃机车通用件 GCZH2-32-00《1 1/4″止回阀》，安 装在空气压缩机的出风管上，一台空压机配置一个，防止两台空压机 之间相互串风。当空压机不工作时，防止总风缸压力空气倒流，止回 阀外形见附图8。 ④ 高压保安阀 高压保安阀装于总风缸之前的空气压缩机组出风管上，当压力继 电器故障，压缩空气压力超过（950±20）kPa，空压机仍不停止工作 时，安全阀开启泄压，因安装位置关系，总风缸压力不会明显下降， 这样可防止因安全阀不能及时关闭造成总风压力下降过多的问题。当 管路内压力高于调整弹簧工作压力时，阀被顶起，压力空气从阀体上 的一圈小孔排向大气。高压保安阀（NT2-00-75）的开启压力为（950 ±20）kPa，高压保安阀见附图9。 附图