第四章 钢轨廓形修正的打磨方式.pptVIP

侯克平 博士 钢轨廓形修正的打磨方式 修正钢轨廓形的效益 修正钢轨廓形的类型 控制横向力 控制钢轨侧磨 控制钢轨的滚动接触疲劳 控制钢轨的波浪磨耗 控制脱轨 控制车辆的蛇行运动 矫正性打磨、预防性打磨和保护性打磨 与廓形修正打磨有关的几个问题 廓形修正的钢轨打磨 廓形修正打磨是控制或保持轨头的断面形状 与传统打磨方式一样，去除钢轨表面瑕疵 去除轨头的塑性变形 通过打磨形成的钢轨廓面形状与新钢轨是不同的 最理想的打磨方式是一遍性打磨 廓形修正打磨是在1980年后打磨车打磨模式可以自动控制之后才可以实现的。 对于通过弯道时的轮轨力的控制 目标 通过维持较高的转向力矩改善转向架的弯道通过特性 减小轮轨表面切向力 减小轮轨接触应力 轮轨接触 钢轨廓形对于转向力矩的影响 改善转向特性 减小纵向蠕滑力 减小轨顶磨耗 减少凹形踏面的车轮数量 钢轨廓形对于横向力的影响 贴合性钢轨廓形使轮轨横向力减小 控制钢轨磨耗 钢轨磨耗取决于轮轨蠕滑 γx, γy 和轮轨蠕滑力(切向力) Tx, Ty 当轮轨贴合性改善后，轮轨蠕滑和蠕滑力均被减小 剪切能 剪切能（Tg） = 切向力 x 蠕滑力 Tg 175 N 磨损为主 65 N Tg 175 N 磨损与疲劳破坏同时存在 15 N Tg 65 N RCF为主 钢轨廓形对上股道侧磨的影响 对于钢轨滚动接触疲劳的控制 上股道钢轨廓形应与车轮廓形形成贴合性接触 将轮轨接触应力降低至安定曲线塑形极限以下 减小轮轨蠕滑 降低轮轨摩擦系数至0.3以下，以切向蠕滑力 避免轨距角与轮缘的频繁接触 控制钢轨的波浪磨耗 当波浪磨耗在初期阶段，采用经常和较轻的钢轨打磨方式修理钢轨廓形、 如果波浪磨耗的波谷深度太深，则很难将波浪磨耗去除 对于脱轨风险的控制 脱轨风险可以通过最大接触角的增加而得到降低 通过钢轨廓形的打磨，可以提高钢轨与磨耗车轮之间的最大接触角 降低能源消耗 矫正形达磨和预防性打磨 (1) 矫正性打磨和预防性打磨(2) 矫正形打磨和预防性打磨(3) 自然磨损和人为磨耗（打磨） 钢轨打磨的效益 经济效益 去除表面缺陷和裂纹 去除表层塑性流动 去除焊点周围马氏体和修理 减小车辆-轨道系统的振动，波浪磨耗与噪声 保持钢轨的最佳廓面形状 延长钢轨使用寿命 减小轮轨横向力 减小道床和扣件的损伤 减小脱轨风险 减小能源消耗 将打磨量减少到最小是延长钢轨寿命的关键之一 钢轨打磨讲座（四） R1 R2 R3 贴合性钢轨廓形使两轮之间的轨道半径差(R2-R3)增加，使上股道上的滚动半径差(R2-R1)减小，致使 半径为300 m的曲线, 30吨轴重 去除早期的波浪磨耗 去除深度波浪磨耗 去除疲劳破坏的初始裂纹和浅层塑性流动 去除严重钢轨瑕疵和深度塑性流动 目标 修整钢轨廓形 少 多 金属磨削量 较短 较长 打磨间隔 一遍性打磨 多次往返打磨 打磨遍数 预防性打磨 矫正形打磨 类型 Preventive Grinding Corrective Grinding 磨损、疲劳与钢轨打磨 Preventive Grinding Corrective Grinding 3 types profile grindings: control gage wear lat force, corrugation, control gage RCF 3 steps: remove defects, plastic flow, reshape Never allow defects to develop to any significant extent * The graph is from FAST test in 1986 (Walker) * The graph is from a FAST test in 1995 (Hannafious) 1 corrugation are associated with high contact stresses at false flange and field side. Grinding field side to shift the contact point to the center to avoid the false flange contact 2. Grinding controls re-growth of corrugation 3. Frequent grinding reduces overall amount of grinding by eliminating corrugation