我国汽车再制造产业链被打通 亟需构建社会化生产体系.docxVIP

Word PAGE PAGE 1 我国汽车再制造产业链被打通 亟需构建社会化生产体系 绿色发展已成为当下时代的主旋律，发展循环经济，提高资源回收利用效率更是其中的关键所在。而作为国民经济支柱产业之一的汽车工业自然也被寄予厚望，提升拆解汽车的回收利用水平，改变报废汽车行业粗放的发展方式，降低环境的承载压力与行业资源成本则是未来该行业所需突破的重点。 　　环保部大气环境管理司处长韦洪莲日前透露，我国已经淘汰了1200万辆黄标车和老旧车，今年仍有380万辆的淘汰任务。看到这一可喜成绩的同时，我们不禁要问，这些黄标车和老旧车去哪了？记者调查中发现，很多报废汽车并没有进入正规拆解渠道，分析其中原因，非正规拆解企业的滋生是根源所在。但除此之外，与我国汽车再制造产业没有发展起来也不无关系，其中与之相关的重要的一项规定就是，五大总成（发动机、变速器、前桥、后桥、车架）不能售卖。如今，五大总成再制造终于解禁了，汽车再制造行业或许因此迎来良机。  　　9月19日，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）正式对外发布，《意见稿》明确，五大总成将被允许进入再制造领域，汽车报废回收也不再作为特种行业管理。   　　我国汽车再制造发展缓慢  　　“这是一件令人高兴的大好事”，“终于颁布了，太好了”，“这对汽车再制造而言是一个利好消