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先进钣金成形技术在航空制造领域应用分析 摘要：伴随航空技术的高速发展航空制造领域对钣金零件也提出更高要求因此探索先进钣金成形技术在航空制造领域应用具有重要意义。文章首先针对钣金成形工艺予以概述其次针对先进钣金成形技术及应用展开分析望借此为实现先进钣金成形技术在航空制造领域中的科学应用提供相应参考。 关键词：钣金成形技术;航空制造领域;超塑成形技术 中图分类号：V261文献标志码：A文章编号：2095-2945（2021）34-0110-02 Abstract： Withtherapiddevelopmentofaviationtechnologythereisahigherdemandforsheetmetalpartsinthefieldofaviationmanufacturingsoitisofgreatsignificancetoexploretheapplicationofadvancedsheetmetalformingtechnologyinthefieldofaviationmanufacturing.Firstlythispapersummarizesthesheetmetalformingprocessandthenanalyzestheadvancedsheetmetalformingtechnologyanditsapplicationsoastoprovidethecorrespondingreferenceforrealizingthescientificapplicationofadvancedsheetmetalformingtechnologyinthefieldofaeronauticalmanufacturing. Keywords：sheetmetalformingtechnology；aeronauticalmanufacturingfield；superplasticformingtechnology 钣金成形工艺在航空制造领域发挥着重要作用伴随航空制造行业不断发展产品需求也随之不断产生变化对新一代钣金零件也提出更高要求如性能高、强度高及质量轻等。因此要求相关人员须不断探索、研发新装备、新工艺、新材料并将产品生产周期缩至较短以此实现钣金零件的柔性、快速、精确、高效成形。 1钣金成形工艺概述 钣金零件在航空制造领域为一项重要零件在飞机机体构成中占据重要比重约为70%飞机整体制作劳动量中零件制作约占15%且具备零件种类多、刚性小及结构复杂等特点对飞机生产周期、飞机整体质量可产生直接影响。钣金零件主要分为直线型弯曲件及复杂型面零件两种类型其中直线型弯曲件在制作过程中多借助多处理机数控系统压弯机可不间断且自动的对滑块位置、后挡架等位置予以测量并同所给出予以比对便于自动校正。预选油缸油压时可利用数控系统进行预选同时也可实现对后挡架运行速度的调节完成自动编程工作。此外复杂型面零件的成形工艺复杂性较高蒙皮拉形机及喷丸成形机等为主要设备。蒙皮拉形机使用关键点在于需保障预拉力适中预拉力值须处于材料极限强度、屈服强度间反之将会过早产生金属疲劳现象。其中喷丸成形技术即指借助高速弹丸向金属板材表面撞击使金属板材表面及下层金属在高速弹丸撞击下产生塑性变形进而延伸促使板材弯曲成形制作所需外形的一类成形方式此成形方式多应用至飞机壁板类零件成形中。喷丸成形技术目前已在空客公司、波音公司发展为一类较为成熟的飞机壁板成形手段。德国KSA公司便利用喷丸成形技术所制造的Ariane5动力模块框架的锥形板为空客A380型飞机提供机身壁板。 2先进钣金成形技术分析及应用 2.1超塑成形技术/扩散连接技术 根据实现超塑性成形条件如应力状态、温度状态、组织状态等差异超塑性成形主要可分为相变超塑性成形、细晶超塑性成形、其它超塑性成形三种类型。其中细晶超塑性成形在实际生产过程中应用最为广泛。为实现细晶超塑性成形不仅要求材料须具备良好热稳定性能、等轴细晶组织外也应同时满足以下两项条件：一为变形温度TmT其中Tm代表材料熔点温度并以绝对温度形式描述;二为应变速率应较低。阳模成形、区域成形、阴模成形为SPF技术的基本成形方法区域成形、阴模成形在实际应用中较为普遍。而实现阳模成形则需专用设备所生产零件具备壁厚均匀等特点。实际上阳模成形方式即将拉伸成形、超塑性气压成形两种工艺相结合最终所获得的深腔板成形件腔底同腔壁二者间壁厚差较少在气瓶类零件成形加工中具备一定技术优势。理论上将扩散连接技术释义为：无法形成塑性燮形的压力环境下或所处环境温度低于被连接工件熔点温度的条件下可促使被连接金属表面在未产生液相或形成液相条件下引发固态扩散实现连接目的的一种方法。超塑成形技术/扩散连接技术组合工艺扩散方法主要可分为过渡液相扩散连接及小变形固态扩散连接执行扩散