机场多跑道助航灯光监控系统网络结构设计（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

机场多跑道助航灯光监控系统网络结构设计（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“施工组织”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5877字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：机场多跑道助航灯光监控系统网络结构设计 2 一、助航灯光监控系统的总体发展 2 二、系统总体结构及功能描述 3 三、机场多跑道助航灯光监控系统网络建模 4 文2：机场助航灯光回路电缆故障及诊断方法 6 二助航灯光电缆的结构及组成 7 三、造成灯光回路电缆故障的原因 7 1）电缆生产质量问题 7 2）电缆施工质量问题 8 3）外力损伤 8 4）绝缘受潮 8 5）化学腐蚀 8 6）长期超负荷运行 9 7）电缆接头故障 9 8）环境和温度。 9 9）电缆本体的正常老化或自然灾害等其他原因。 9 四、判断灯光回路故障方法 10 1、电缆故障检测仪 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 机场多跑道助航灯光监控系统网络结构设计（建筑设计及理论论文资料） 文1：机场多跑道助航灯光监控系统网络结构设计 机场助航灯光系统是指在夜间和复杂天气条件下能有效保障飞机顺利起飞、着陆和滑行的目视助航设备，其已从过去单纯地只是为飞机夜间飞行提供目视指示和引导信号，发展到如今与无线电进场着陆系统有机结合使用，能保障飞机在昼夜间低能见度及其它极端条件下的安全运行。随着社会的进步，现代航空业迅速发展，现在的机场建设越来越完善，在控制方式和效果上要求更加精密，发展相应的更为先进的助航灯光监控系统也势在必行。 一、助航灯光监控系统的总体发展 上世纪九十年代初，如北京首都机场和广东珠海机场先后引进的助航灯计算机监控系统来自美国的ＣＬＯＵＳＥ－ＨＩＮＤＳ公司和德国的ＳＥＭＥＮＳＡＤＢ公司。首都机场监控系统在确定控制方案时选择了并行控制模式，其特点是采用集中式网络，各灯光站的控制和维修中心的信息，均来源于塔台计算机。该方案要求塔台计算机的绝对可靠，而且对通信电缆的需求量大，从而导致了接线复杂，安装与维修困难以及投资大等问题的出现。而德国西门子公司选用的是串行控制模式，因此，所有控制单元的数据可以相互共享，能节省大量的通信电缆，而且接线简单，但在控制速度上明显要比并行方案慢。近年来，国内先后开展的有关设备监控系统的研究取得一定的进展，但仍需深入研究。如湖北武汉天河机场、福建武夷山机场以及陕西西安咸阳机场等先后与国内研究所开展的有关助航灯光监控系统的开发与应用，在大规模使用时并不能达到预期的目标。如广州白云机场、上海浦东机场等则使用的是国外的助航灯光监控系统，如瑞典、英国的灯泡断芯监测与助航灯光监控系统，然而这些系统存在的问题是故障检测功能单一，并不能满足我国机场的实际需求。助航灯监控系统发展的主要趋势是自动化、网络化以及智能化。利用计算机网络可以实现对助航灯监控系统功能、开关柜、变压器和灯光系统线路实行远程监控。网络化监控的优势在于能利用监控系统收集到的系统故障信息，能对故障性质进行快速判断，从而进一步的对故障位置和故障距离的检测也随之更加精准，进而可以实现民用助航灯监控系统运行的自适应。助航灯监控系统自动化、网络化和智能化的发展将能有效提高助航灯系统设备运行的可靠性。 二、系统总体结构及功能描述 助航灯光巡检系统由塔台计算机（PC机）、灯光站控制管理计算机（上位PC机）、主控单元（下位机）和远程巡检单元及通信环路共4部分组成。监控系统的主要功能包括： 1.用户操作权限管理。分为系统管理员和使用用户，使用用户只具有操作和查询的权限。系统管理员则有系统删除、系统功能参数设定和管理使用用户的功能。 2.三级数据通讯。系统采用局域网实现塔台计算机与灯光站管理计算机的通信，利用串口技术实现灯光站管理计算机与多个主控单元之间的通信。每个主控单元与远程灯位巡检单元之间的通信则利用低压工频电力线通信技术实现。 3.助航灯光的监控。使用VisualC++6.0开发机场助航灯分布图，将单灯所对 应物理位置和状态信息以图形界面的形式展示给使用用户。也可以对灯位状态以故障图表形式呈现。对助航灯光的控制（如开关灯、光级改变）设立严格的监控和提示功能以防止误操作。开关灯控制的每一步操作辅以音响形式警示使用用户。 4.数据的保存与查询。实时保存现场的灯光检测数据到Access小型数据库；提供快速便捷的历史数据查询、相关表格生成等服务。数据库和灯光图形之间实现双向查询功能。 5.数字化视情维修服务。根据机场跑道是否开放，灯