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会计学1白车身扭转刚 白车身刚度是车身开发阶段研究的重要内容之一，对汽车稳定性、舒适性等具有十分重要的意义。第1页/共12页 试验测试系统与方法静刚度测试系统 静刚度测试系统包括（1）静刚度试验台（2）加载装置（3）测试及数据采集系统。第2页/共12页 （1）静刚度试验台 静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后悬架的安装形式， 采用专用夹具将白车身与试验台刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验台前T 形支架的状态是不同的， 后支架始终处于固定状态。弯曲刚度测试时，前T 形支架加双柱支撑，而扭转刚度测试时，前T 形支架绕其中心旋转一定角度。第3页/共12页 （2）加载装置 加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对于扭转工况， 通过放在力传感器上的千斤顶对试验台前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况则根据该车的实际载重布置情况， 在车身不同位置加载标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。第4页/共12页 （3）测试及数据采集系统 测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。车身变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电脑通过静态应变仪及应变测量系统， 测出车身对应测点的变形量。第5页/共12页 测点布置方案 根据车型实际结构， 测点一般布置沿左右门槛梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感器测量车身各点在弯曲/扭转工况下的垂直变形以及各门窗框对角线变化情况。第6页/共12页 试验结果1、弯曲刚度（略）2、扭转刚度第7页/共12页 扭转刚度 车身在凹凸不平的道路上， 抵抗变形的能力称为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩如下： M=0.5F·S 式中：F 为前轴荷；S 为前轮距。试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭转变形曲线及计算车身扭转刚度。第8页/共12页 白车身扭转刚度按下式计算：式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取（′）。M 为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传感器距离。第9页/共12页 结果分析扭转工况结果分析： 一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下，样车的后门框对角线变形量过大的话， 可能导致在该车的后两扇门、门与框之间的碰撞，甚至卡死，这对乘车的舒适性及安全性会带来不利的影响。第10页/共12页 Thank You第11页/共12页