电车操纵及人身安全.docxVIP

. SS4电力机车安全与操纵 一、有隔走开关场所的作业方法： 进入整备场所的线路作业时，必须在一度停车牌前停车，禁止双弓作业，确认好防备信号和线路占用情况，有车时不得进入。 到达整备线路停妥后，必须使用小闸制动并降下受电弓，确认好所在股道。 所有上车顶作业的人员必须同行，到监控室办理隔走开关手续，穿越线路时注意人身安全。 监控员确认手续填写正确后签字，一同到机车处做好“六确认”：股道、机车号、停车地址、受电弓降下、防备信号白灯、隔走开关状态优异，再把钥匙交给司机。 司机要穿好绝缘鞋，戴好防备手套，再将隔走开关的子母锁打开。在监控员的监察下，将隔走开关断开并加锁，保存好钥匙。 监控人员确认隔走开关已断开，要求司机上车做升弓试验，确认无电后挂好接地线，监控员再把车顶的钥匙交给司机，上车顶作业要带好安全带，站稳、抓牢。 所有上车顶人员作业达成后，必须全部到监控室办理闭合隔走开关登记手续。检查车上车下 无人，穿好防备用具，在监控员的监察下做好“六确认”，拆下接地线。 司机与监控员一同打开子母锁，高声呼叫“合闸”，迅速将隔走开关推向闭合位，监控员锁好隔走开关后关闭车顶及收回隔走开关钥匙。 二、运行途中因车顶设备发生故障、机车和列车发生火灾的办理办法： 列车须制动停车，降下受电弓，打好止轮器。 司机立刻使用列车无线调换通讯设备与车站联系，要求停电并将机车停车地址、车次、区段、 . 上下行机车号和停电时间报告车站值班员，转报到电力调换，按要求办理停电手续并和值班员 对好表。 司机接到停电的命令后，要逐条阅读是否有误。要做好二人确认命令号、年月日、区段、上下行车次及停电时间。 上车顶前在确认所有人员处在安全地址，升弓试验确认网压无电后，挂好接地线。上车顶时要“晚上早下”，若时间不够用可要求再次停电，严禁超时作业。再次停电也必须确认好命令。 ．发活力车和列车火灾时，必须降弓断电，拉开电池刀闸并立刻用列车列车无线调换通讯设备通知车站值班员并转报列车调换、电力调换，要求停电、停车办理。在未停电前严禁上车顶拧手制动机和用水管救火，以防触电。 ．在区段内停车或妨碍邻线时要做好防备工作。 ．发生火灾时，严禁停于隧道、桥梁周边，要停于交通方便的地址。 三、副司机检查机械间和办理机械间故障时的注意事项： ．受电弓升起时，检查机械间严禁进入高压室、变压器室，禁止打开防备用的高压护板、外罩和电机整流子盖，并禁止检查修理车体下面的设备、机械和通风装置。严禁用铁丝、铁棒伸入防备网办理故障。 ．需要办理高压室、变压器室故障时，必须手柄回“0”位并断开主断路器，此时“零位”“主断”灯亮，并拿好电钥匙和工具，呼叫“前方注意”再去机械间办理故障。 ．在办理风路故障时，要关闭风源塞门排净余风，以防伤人。司机应加强瞭望，发现危及行 车及人身安全时，应立刻使用电空制动控制器、紧迫放风阀或手动放风阀使列车停车，但电阻 . 制动无效。副司机在机械间办理故障时，必须在进站前返回司机室。 四、十二项卡死制度 1．卡死升弓前确实认2.卡死单灵活车的试闸3.卡死开车前检查闸瓦缝隙4.卡死每个区间缓 解小闸三次以上5.卡死每个分相点降弓和断主断路器6.卡死停车时必须使用空气制动机保压 停车7.卡死主手柄回“0”后确认“零位”灯亮8.卡死标准换端制度（93阀互控确认）9.卡 死进站和调车作业确认接触网状态10.卡死办理故障时断电、降弓、拿电钥匙11.卡死上车顶 作业前的升弓试验和挂接地线12.卡死穿越线路时必须“一站，二看，三指，四经过” 五、高压隔走开关的使用及注意事项 1.高压隔走开关属于车顶保护电器，它的作用是优化配属25KV电路内高压设备的运行工况并 当车顶设备发生故障时，能将故障部分开绝，维持机车运行。 结构：高压隔走开关安装在机车车顶上，以底板为界，分上下两部分。上部为高压部分，主要包括：绝缘子、闸刀、刀夹等；下部为操作部分，主要包括：机械联锁、电气联锁及操作手轮等。 动作原理：①分闸：当高压隔走开关处于合闸状态需分闸时，应先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌指示的分闸方向转动操作手轮，当手轮转动到位后，再将机械联锁锁上，此时隔断 开关处于分闸状态。②合闸：当高压隔走开关处于分闸状态需合闸时，过程与分闸过程大体一 样，也须先用钥匙将机械联锁打开，然后按标牌的指示的合闸方向转着手轮，当手轮转动到位 后，再将机械联锁锁好，此时隔走开关处于合闸状态。 . 4.使用要求：①使用高压隔走开关时首先确认受电弓及车顶设备不超限， 在断开后不接地情况 下进行，否则持行车要令上车顶办理故障。②降弓、断主断路器后确认“主断” “零压”灯亮， 因高压隔走开关不带灭弧装置，不拥有开断电流的能力，因此它的所有动作都必须保证在主断 路器分断时进行。 ③高压隔走开关为手动操作时，必须保证操作室内处于无电状态。 ④在