线路（晃车）整治.pptxVIP

信 阳 工 务 段——线路晃车原因分析及整治郭义明 为了帮助我们日常检查和消灭线路设备病害，掌握和分析设备日常变化情况和规律，结合现场实际情况，对线路晃车处所要及时进行检查和复查，分析病害原因，综合整治线路病害，确保线路设备质量的提高。 工务系统对晃车的定义是指列车在运行中由于轨道几何尺寸不良及线路设备病害产生的晃动，我们通常把添乘信息和车载仪的数据称为晃车信息。 如何整治晃车，消灭Ⅲ级及Ⅱ级报警，目前是我们工务的难题，也是车间班组迫切需要解决的问题，下面介绍晃车的整治方法。病害的检查及分析 容易产生的病害项目，如：轨距、水平、高低、轨向、暗坑吊板、翻浆，钢轨侧磨、垂磨、波纹擦伤等。 1、发生晃车信息时，要携带检查工具到现场进行综合项目的检查，应在病害处所前后50米范围查找病害。 2、检查时，要检查线路静态的各部几何尺寸，更要看列车通过时的动态情况（看是否有暗坑吊板）。 3、检查方法，检查轨距、水平要每根轨枕进行测量；高低、轨向用弦绳在任意处测量；吊板、暗坑要检查钢轨与轨枕是否有间隙，检查线路翻浆，查看动态钢轨是否跳动，也可看轨枕侧面上有无道碴摩擦的痕迹；检查曲线上股侧磨不均，直线地段方向不良产生的钢轨侧磨，检查钢轨面是否高低不平，有无擦伤情况。 4、检查晃车处所时，必须动态和静态相结合进行检查。对轨道几何尺寸、扣件、道床、连接零件、加强设备，变化情况等要进行逐项的排查，查出病害及原因。 产生晃车的原因： （1）、轨距产生的原因是扣件不紧、不靠、不密，轨向不良，超垫以及钢轨肥边等。 （2）、高低水平的原因是一侧水平，大水平，三角坑，曲线超高及反超高，线路高低不平顺，对股或高或低，道床松软、翻浆等。 （3）、轨向的原因是钢轨硬弯，轨道框架不稳定，应力集中产生的小方向多，曲线不圆顺等。 （4）、吊板、暗坑的原因主要是扣件松动，轨枕下沉、轨枕陷槽，胶垫磨损，捣固不实，道床松软、翻浆等。 （5）、线路翻浆的原因是路基排水不良，从路基下向上翻浆，道床不清洁，道床排水不畅是线路翻浆的主要原因。 （6）、钢轨伤损，在曲线地段由于列车离心力向外，车轮紧靠上股运行磨擦，造成曲线上股侧磨，曲线不圆顺侧磨就不均，直线地段方向不良也容易造成钢轨侧磨。轨面不平，车轮摩擦引起的钢轨波纹，列车爬坡，车轮空转产生的钢轨擦伤等。 ?晃车整治办法及标准 一、按“零误差”作业标准整治轨道几何尺寸 作业要求轨距控制到±1 mm ，并用零过渡，变化率不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作业后要做好各方面的回检工作。二、消除线路大平大方 对曲线、道岔进行定位，就是要从根本上解决我们日常在大修、维修作业中道岔定位不准的问题，尤其岔区的各种大修施工，必须在施工完毕后保证岔区平纵断面的位置精确，利用全站仪对岔区精确测量，按测量的起拨道量进行起拨道，拨正后要及时对观测桩进行重新标定，恢复控制桩，定期检测岔区位置是否变化，利用控制桩确保岔区大方向不发生变化。 起道是将线路低洼处所起高，整治线路水平、三角坑及高低超限，整治线路坑洼、吊板、低接头。 按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业线路，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。 起道前，抽出调高垫板，整正橡胶垫和扣件后拧紧扣件螺栓，起道负责人俯身在标准股上，应在距起道机不少于20m左右处。 在标准股起好后，用道尺对好另股水平。起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。三、消灭连续小方向、小高低 在日常的设备检修过程中要加强对出现的小轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨，及时对出现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬弯、焊道或接头“支嘴”等轨向，经常变化地点要及时组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨，严重的切除更换。采取“捣垫结合”消灭小高低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。 在高速区段贯彻的是“捣垫结合，以捣为主”养修理念，但在日常作业中对调平线路小高低、水平、三角坑、空吊板和低接头等作业，可以采用适量的垫片作业（原则上不超过6毫米），保证线路平顺，减少线路晃车。 直线以方向好的一股为标准股, 跨站在钢轨上，目视前方20-30m距离的线路看轨向，或用10m弦测钢轨内侧轨向，确定改道方向和改道范围；再用轨距尺检查轨距，对超限轨距、变化率不良、需要调整的扣板处所，在轨底内