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谢谢大家！ 三角坑超限实例 6.车体振动加速度病害的危害及成因分析 车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）病害过大，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率有关，是轨道质量状态的综合反映。影响车体振动加速度主要有以下几个方面： ⑴轨道几何状态不良（如高低不平顺、轨面波浪磨耗等），接头综合状态不良（如错牙、大轨缝、低扣、打塌、掉块、鞍磨等），道床弹性不良（如板结、翻浆、线桥、线道、线隧、新老路基结合部等）及多种病害叠加对垂直振动加速度偏差影响较大。 ⑵曲线、道岔区连续小方向（硬弯）、轨距递增不顺、钢轨直线区段交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺（如水平、轨向）、曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超过、过超高）及多种病害的叠加等队水平振动加速度偏差值影响较大。 车体振动加速度超限 车体加速度辅助判断方法 一般大的轨道不平顺都可能引起较大的车体加速度响应，但受到列车速度的影响不同波长的轨道不平顺在不同速度下引起的车体加速度也不相同。 一般情况高低和车体垂向加速度、轨向和车体水平加速度相关性较好，特别是轨道不平顺波长与车体敏感波长一致时，轨道不平顺与车体加速度能一一对应，只是相位不同。 因此，利用车体加速度可以辅助评判超限正确性，以利于超限编辑。 如何识别地面标志 在我们平常看图需要注意的就是地面标志的识别，及ALD信号的识别。 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。 由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。 实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。 道岔区ALD信号特征 轨检车直向或侧向过道岔时，安装在轨检梁上的ALD传感器经过转辙器尖轨拉杆和导曲线钢轨或连接部分直股连接钢轨产生高电压信号。 拉杆较细，ALD反应持续时间短，ALD信号表现为两根小刺；导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨时产生等边梯形信号曲线 桥头ALD信号特征 轨检车通过桥时，安装在轨检梁上的ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应产生一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时ALD还能感应到桥梁护轨产生高电压信号。 护轨处ALD信号波动是由于检测梁随转向架横向摆动引起ALD与护轨距离变化产生的。 现在许多新建桥梁无护轨，这时桥梁位置较难识别。桥头常见的轨道不平顺超限是路桥过渡段不均匀下沉产生的高低超限，特别是长波长高低不平顺超限。 平交道口ALD信号特征 平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当ALD传感器从上面经过时产生感应，产生高电压信号。 平交道口日常较难维修，因此产生空吊，道口常见的病害是三角坑和轨距，但有时因平交道口处因泥土覆盖在轨距点上产生虚假的小轨距超限。 电容枕ALD信号特征 当ALD传感器通过电容枕时产生感应，产生高电压信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰当时能检测到电容枕位置。 电容枕一般等间距布置，根据电容枕位置也可以确定轨道病害确切位置。 道心摆放钢轨ALD信号特征 当列车经过道心中间放置有钢轨的区段时，ALD传感器立即感应到，产生高电压信号，而且幅值大，持续时间长，一直到道心有钢轨的区段结束，如图所示。如我们平常在波形图看见这样的图幅，可以查看现场是否有铁器，如钢轨等，我们可以根据这些特征来定位里程。 轨检车使用软件的演示 登陆办公平台，ftp浏览，选择检控中心 下载波形查看工具，根据动、轨检车不同选择相应的查看工具 点击查看工具，文件菜单，选择打开文件 选择相应波形文件（后缀ste） 轮轨动力学指标 脱轨系数K≤1.2 轮重减载率β（≤0.8，速度大于30km/h） 横向水平力H（≤100（kN）） 车体震动加速度α 脱轨系数与轮重减载率都是衡量车辆是否会脱轨的指标，都是从作用于车轮的垂向力和横加水平力H的平衡条件推导出来的。不同的是，在分析脱轨系数时，H0,而分析轮重减载率时，H=0。轮重减载率是脱轨系数的一种特殊情况，即H=0时的脱轨系数的另一种形式。 影响动力学的二种情况 轨道方向对轮轨横向力、车体横加及脱轨系数影响较大，而对轮重减载率的影响较小。 轨道扭曲对车体垂加和轮重减载率影响较大对其它指标影响较小。 T