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磁悬浮系统简介 太铁党干校 刘坤荣 * * 一、磁悬浮系统的研究与开发 二、磁悬浮系统的分类 三、磁悬浮的技术特征 四、磁悬浮系统存在的问题 五、磁悬浮系统的使用范围 一、磁悬浮系统的研究与开发 磁悬浮技术的研究始于二十世纪初，1922年 德国人赫尔曼·骨佩尔提出了磁悬浮原理，并于1934年获磁悬浮技术专利。为寻求比轮轨铁路速度更高的陆上交通运输方式，自二十世纪六十年代初就提出了磁悬浮高速列车的构思，一些国家对此进行了技术研究。目前此项技术比较成熟的国家主要是日本和德国。 日本建设了一条18.4km的低温超导双线山梨试验线，试验速度达到了550km/h。运营开发目标最高运行速度500km/h，高峰小时能力双向20列，每列定员100人。德国修建了一条31.5km/h常导高速单线埃姆斯试验线，试验速度达到了450km/h。 德国曾计划汉堡—柏林磁悬浮线长292km，设5个车站，设计运量为1430万人次/年（双向），追踪列车间隔时间为20min，每列定员438人（5辆编组），设计速度为450km/h，最高运行速度430km/h，计划2005年建成，因工程费用及运营成本大大超过预算，而不得不终止。 除日本和德国外，英国曾进行过低速（50km/h)磁悬浮列车实验，曾建了一条620m长的线路，并投入了运营，因故障率高，与1996年中止使用。前苏联曾研制出一辆重18t的磁浮车，并在一条600m长的线路上进行了运行试验，由于经济及技术上的原因，前苏联解体后，未再进行研究与开发。美国20世纪60年代初开始研究磁悬浮列车，但1975年就终止了该项研究工作，1989年后虽有过发展磁悬浮列车的计划，但至今未见实施。加拿大于1972年开始研究磁悬浮技术，但至今未见样车和试验线。法国曾研究过速度150km/h、用于城市交通的磁悬浮列车方案，后经与轮轨系统比较，终止该计划。 我国从1991年开始对磁悬浮列车进行有计划的研究，目标是低速列车。迄今，西南交大、铁道部科学研究院、国防科技大学等单位都研制出了小型试验样车。 二、磁悬浮系统的分类 磁悬浮系统 速 度 范 围 悬 浮 机 理 作 用 方 式 选 用 材 料 中 低 速 高 速 电 磁 式 电 动 式 吸 浮 式 斥 浮 式 常 导 超 导 50~300 Km/h 400~500 Km/h 德国TR (悬浮10mm) 日本MXL (悬浮100mm) 高 温 超 导 低 温 超 导 -192℃ -269℃ *