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改善空中交通管理的建议（文化科学范文） 文档信息 ： 文档作为关于“管理或人力资源”中“绩效管理”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5374字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：改善空中交通管理的建议 1 一加快发展，鼓励理性投资 2 二规范空域的使用 3 三增强航空建设资金使用效率 4 总结 4 文2：改善铁路运输企业内部控制的建议 5 一、铁路内部控制存在的问题 6 二、改善铁路运输企业内部控制的建议 8 三、结语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 改善空中交通管理的建议（文化科学范文） 文1：改善空中交通管理的建议 引言 国际上航空业较为发达的国家通常都采用体制改革、静态划分和动态协调相结合的方式进行国家空域资源的管理。事实证明，对空域管理体制进行客观公正的改革，对国家空域按类别进行划分和建立灵活的空域使用机制，以及改善航空基础设施、保证资金供给和加快进行科学技术创新等，都可以有效推进空域管理的现代化进程，从而逐步改善军民航的协调结果，达到全面提升空域使用效率，大幅度减少空中交通延误的目的。 一加快发展，鼓励理性投资 通用航空发展将直接带动飞机及其航材生产、维修、机场建设、航空油料、地面服务、以及教育培训六大领域的发展，并使民航业的整体实力大大加强，目前通航产业整体经济规模约为120亿元人民币，离行业发展目标还有很大差距。从增速快、规模小这个矛盾中，或许可以得出这样一个结论，中国通航产业潜力惊人，但却是任重而道远。 建议民航局明确规定，鼓励社会力量、境外资本投资兴办通用航空的领域。根据目前发展情况预测，到2015年，训练飞行将达到364787小时；供飞行培训使用的飞机数量将增长到709-915架，供私人使用的小型飞机将增长到500架。所有通用航空作业运营收益（除培训及私人用途外）为8—14亿元。自2009至2015年期间，通用航空的直接经济效益预测为50—130亿元；辐射到整个通用航空产业，其收益预计为140—240亿。 空管系统国内市场规模有400亿元，投资增加，开放的空域越多，政策越明朗，那么收入和利率就越高，建议国家逐步放开低空空域，简化飞行报批手续，为通用航空创造一个更好的环境。另外，根据计算分析，如果国家给予优惠政策，能够鼓励投资是一方面，最重要的是能够增加国民收入即GDP，从而带动了经济发展。另外，上一章的两个模型分析既说明了不能一味投资，应该在保证投资企业和个人的最大投资效应和国家经济和民航的长期健康发展的前提下，根据目前的不足之处制定宏观调控，鼓励理性投资，同时，投资越多，对经济快速发展的作用也越明显，那么对于通用航空，需要政府制定长远规划，制定配套政策，从税收，贷款，融资，经营等方面给予扶持。 二规范空域的使用 目前，造成我国空域资源紧张、航空保障问题严重、流量控制艰难、空管难度大等状况的首要原因，是我国机场的空间性与相对时间性的分布严重不均。这主要是由于我国历史的体制的各方面原因造成的。据民航总局空管局的统计，我国因空管原因，即流量控制和航空保障等造成的航空公司不正点航班可到15%-20%左右。在这种情况下，我们应当集中主要力量解决主要矛盾，加强对航空基础设施的建设。 由于国家正在进行低空空域改革，当低空空域开放后，航空公司、机场和私人飞机的用户越来越多，在空域的使用上面临的压力也越来越大，因此在具体使用空域时在某空域内实施新的运行程序、调整航路和航线结构或者调整管制扇区的，建议应当对该空域的安全水平进行评估。如果可接受的安全水平无法量化时，可以根据业务判断做出安全评估。民用航空活动涉及的各类空域的建设和使用应当按照空域建设和使用的工作程序和其他有关规定进行。空域使用方案确定后，应当根据空域使用和空中交通服务的需要，建设必需的通信、导航、监视、气象和航行情报设施。空中交通管理与地面交通一样，也需要铺设“高速公路”、设立“交通信号灯”、有交通警察，在低空空域放开后，这些设施的建设将成为通用航空发展的基本前提，能够更好的使用空域资源。 另外，建议积极推进机场建设。在原有机场的基础上，视具体情况而定扩建新的机场。在空域资源相对宽裕地带，根据统一、合理的规划原则，新建或者大规模的新建机场。而对于空域资源分配不甚合理，或起不到积极的作用，或没有达到预期作用的机场，则要对其进行拆迁整改，或者将其迁建到更适合的地点。 三增强航空建设资金使用效率 目前，由于我国的特殊国情和特殊的行政、军事程序，导致了我国对空管部门的资金投入不能及时到位，资金滞留严重，不能有效的为航空事业服务。究其