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无缝线路的锁定轨温 　　　　　　　　　赤峰工务段 2010年３月 　　　　　编讲人：杨秀杰 　　　　　　　　　 课题名称：无缝线路的锁定轨温 培训对象：在职工班长培训班其中的一课 线路设备：允许速度不大于120km的无缝线路 教学目的：通过本课的学习，使学员掌握锁定轨温的概念，了解锁定轨温的监测方法，熟悉位移观测方法及相关规定，熟练运用位移观测桩的观测资料分析锁定轨温的变化，最终确定实际锁定轨温。 重点：锁定轨温监测中的观测桩法 难点：利用位移观测桩的观测资料分析计算锁定轨温的变化 课堂类型与授课方法：理论集中授课，讲授法 教师课时授课计划 顺序 课程内容摘要 需要 时间 备注 １ 组织上课 １min ２ 复习旧课： 3 min ３ 导入新课 1 min ４ 讲解新课 一、锁定轨温的概念： １、锁定轨温： ２、设计锁定轨温 ３、施工(铺设)锁定轨温 ４、实际锁定轨温 二、锁定轨温的监控 １、检测方法 ⑴应力法简介 ⑵应变法 形变仪法简介： 观测桩法 ２、位移观测桩的设置 ３、观测长轨条位移的相关要求 三、利用位移观测桩的观测资料分析锁定轨温的变化 26 min 详细说明 详细说明 点到即可 点到即可 重点讲解 详细介绍 难点 仔细演练 5 课堂练习 10 min 6 总结本课内容 3 min 7 引出下节课的课题 1 min 8 课后作业 复习内容： 上节课我们学习了无缝线路概述，简要介绍了我们赤峰工务段管内三种不同状态的无缝线路。我们共同回顾京通东部线、叶赤、锦承线的普通无缝线路和京通西部线的全区间无缝线路、跨区间无缝线路的主要区别： 普通无缝线路：由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。 一根长轨条（一般1500至2500m,最短不得小于200m，特殊地段不应短于150m），两端有2～4 节标准轨构成的缓冲区。 全区间无缝线路：两相邻站咽喉道岔之间的无缝线路，取消了缓冲区，其长轨条贯穿整个区间。 跨区间无缝线路：全区间无缝线路上的长轨条与站内道岔和线路全部焊联成一体，道岔焊成无缝道岔。也就是说整个区段的无缝线路彻底地取消钢轨接头。 导入新课： 不论是哪种状态的无缝线路，进行维修作业，都必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业。 无论是质量状态上的初期不稳定阶段，中期稳定阶段还是后期老化阶段。无缝线路的锁定轨温都是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。那么这节课我们就学习无缝线路的锁定轨温。 新课内容： 无缝线路的锁定轨温 一、锁定轨温的概念： １、锁定轨温： 理论上就是把处于自由状态的长轨条将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕，使之锁定时的轨温，从钢轨受力情况看，锁定轨温指的是零应力轨温，所谓零应力轨温是指钢轨内部温度力为零时的轨温。 ２、设计锁定轨温 设计锁定轨温亦称中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。(有公式，不要求掌握) 无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内锁定，如有变动必须适时放散（调整）应力，按设计轨温范围重新锁定。 设计锁定轨温范围，无缝线路的铺设很难在设计锁定轨温下把整段长轨条锁定，因此需要一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按锁定轨温±5℃设定，称之为设计 ３、施工(铺设)锁定轨温 施工锁定轨温指的是施工时，在设计锁定轨温范围内把长轨条锁定时的轨温。 铺设无缝线路时，能不能在同一时间内、同一温度下把长轨条铺入到位并锁定好？ 不能，由于单元轨条较长，很难在在同一时间内、同一温度下把长轨条铺入到位并锁定好，因此在铺设过程中，锁定轨温的测定应分段进行，取平均值作为该单元轨条的锁定轨温。 若铺设时轨温比较平稳，一般规定，长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值为施工锁定轨温。 ４、实际锁定轨温 实际锁定轨温强调的是“实际”二字，它说明铺设时所确定的锁定轨温不是一成不变的，在运营中长轨条因轮轨作用而被辗长，或因维修作业不当而变形，都会导致锁定轨温的改变，因此无缝线路的长轨条在运营中存在一个实际的锁定轨温。 《修规》规定：当轨温超过实际锁定轨温的差值大于该项作业规定的容许温差范围时，不得进行该项作业。 既然锁定轨温由于铺设的原因、维修的原因、钢轨塑性碾长的原因能引起变化，那么实际锁定轨温是怎样确定的呢？ 二、锁定轨温的监控 正解地测定和掌握实际的锁定轨温是确保无缝线路安全和实现科学管理的甚础。 在锁定轨温不明、不准、不匀的情况下，可用应力放散的方法检测原锁定轨温，并重新设置锁定轨温。但应力放散工作量很大，且需占用区间，只有在不得已的情况下才会使用这种方法。 因此，从无缝线路的运营安全出发，非常需要一种既准确可靠又方便实用的监测实际锁定轨温的手段和方法。特别是超长无缝线路尤为需要，但这个