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浅析东环铁路施工中软土路基施工技术处理（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5132字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅析东环铁路施工中软土路基施工技术处理 2 2东环铁路路基工程概况 2 3软土特性研究 2 4东环铁路建设中软土路基的处理技术应用 3 4.1强夯法处理技术 3 4.2水泥土搅拌桩处理 4 5结束语 6 文2：基坑支护的施工技术处理 7 1基坑支护技术 7 1.1基坑支护结构功能 7 1.2基坑支护结构设计 8 1.3基坑支护结构技术要点 8 2支护结构技术施工的特征 9 2.1混凝土灌注桩式 9 2.2砖砌挡土墙式 9 3基坑支护施工注意要点 9 4结论 10 0;有效性能，保护人们安全和促进社会建设。 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 浅析东环铁路施工中软土路基施工技术处理（文化科学论文资料） 文1：浅析东环铁路施工中软土路基施工技术处理 1前言 在软土地区修建铁路路基主要面临稳定和沉降两个方面的问题，早期铁路建设中重点关注路基稳定问题。上世纪80年代徐连铁路开通运营后，因软土路基过大沉降严重影响列车运行安全和运营效率，才被引起广泛关注。时至今日，对于高速铁路、城际铁路高开行密度、高安全性、高稳定性、高平顺性的运营需求，有效控制轨下基础工后沉降成为了基础设施最核心的技术问题之一。 2东环铁路路基工程概况 重庆铁路枢纽东环线，简称东环铁路，位于重庆市主城区。线路南起渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场，正线全长约158.691km，机场支线全长28.473km，黄茅坪支线全长20.378km。其中路基总长度为69.550km，占线路总长33.5%，路基工点类型及分布有主要有：a、软土路基；b、深路堑；c、顺层路基。本文主要探讨东环铁路软土路基施工技术处理。 3软土特性研究 软土是指在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用形成的软弱粘性土，软土具有天然含水率大、孔隙比大、压缩性高、强度低、等特点。其性质主要如下：⑴含水率大、孔隙比大。成分主要是由粘土粒组和粉土粒组组成，含水量一般大于液限，孔隙比一般在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般在35～60，塑性指数一般在15～30。且土中含大量微生物，腐殖质和可燃气体，故压缩性高，且长期不易达到固结稳定。⑵剪强度低。通过试验可发现软土抗剪强度很差。其快剪粘聚力在10kpa左右，快剪内摩擦角在0°～10°之间。⑶流变性强。软土层中因为夹杂粉细砂透镜体，在平面和垂直方向上呈明显差异性，在荷载的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4～0.8倍。就是因为软土地基存在这些特点，所以其处理与一般地基不同。 4东环铁路建设中软土路基的处理技术应用 4.1强夯法处理技术 在各种不良土质上，这一项技术得到广泛的运用。这一技术的原理是利用重锤从高处自由落体时的重力作用，压实松软的土体，进而提高低劣土体的承载力。这一技术尽管存在较大的安全风险系数，但是它的操作简单，成本较低，所花费的时间短，而且对环境也没有多大的影响。 ⑴施工准备：首先核实和迁改地下管线，然后施工前应在施工现场有代表性的场地上选取一个或几个试验区进行试夯。待试夯结束一周至数周后，对试夯场地进行检测，并于夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。并根据试夯时所测得的夯沉量，确定起夯面标高、夯坑回填方式和夯后标高等。 ⑵施工流程：清理整平场地→确定夯点位置→测量场地高程→夯机就位→夯锤起吊夯实→夯实完毕换夯点→完成第一遍夯点→平整夯坑→完成第二至N遍点夯→点夯完毕→平整夯坑→低能量满夯→质量检验。 ⑶施工技术要求： ①夯锤技术要求：一是强夯夯锤质量宜为10～60t，夯锤地面宜采用圆形或多边形，锤底面积宜按土的性质确定。二是锤底静接地压力在25～40kpa范围内，单击夯击能高时，取高值，单击夯击能低时，取低值，对细粒土宜取低值。三是锤的底面宜对称设置若干个上下贯通的排气孔，孔径宜为250～300mm。 ②施工机械宜采用带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，可在悬杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。 ③开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设