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60kg/m钢轨II型混凝土轨枕轨道 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 客运专线和高速铁路有碴轨道在结构上与普 通铁路有碴轨道相比没有本质的区别，只是在部 件性能、技术水平和养护维修等方面标准更高、 要求更严。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 1. 稳定的轨道结构 在高速客运专线条件下，轨道各部件的静力 强度已不是对轨道整体结构承载能力起控制作用 的因素。 对客运专线和高速铁路的轨道结构，必须保 证最高程度的稳定。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 由60kg/m强韧化钢轨、重型预应力混凝土轨枕、优质弹 性钢轨扣件和硬质道碴道床组成的重型轨道，不仅可以 使轨道变形小、结构稳定、使用可靠、轨面平顺，而且 可以起到减少振动的作用。 从客运专线和高速铁路轨道承受的荷载看，采用重型轨 道结构不仅可以减少线路的垂直下沉，而且可以增大轨 道横向推移阻力，保持线路的方向顺直。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 2. 平顺的运行表面 为保证运行表面的平顺，主要从钢轨和轨下 基础两方面提出要求。 钢轨：客运专线和高速铁路必须采用无缝线路。 轨下基础：有碴轨道基础（道床）；无碴轨道基 础（整体道床）。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 2. 平顺的运行表面 是否能够实现高平顺性的标准是高速铁路建 设成败的核心问题。 设计、施工、监理、养修各个环节都应该十 分重视高速铁路的平顺性问题。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 3. 良好的轨道弹性 轨道具有良好的弹性包括两方面的意义： a. 为高速行车引起的振动起到“吸振”作用的足够 的弹性； b. 沿轨道纵向弹性的均匀性。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 3. 良好的轨道弹性 有碴轨道的弹性主要由散粒道碴道床和轨下 垫层提供； 无碴轨道的弹性主要由混凝土道床与轨道板 之间的乳化沥青水泥砂浆和轨下垫层提供。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 4. 可靠的轨道部件 客运专线和高速铁路的轨道结构是极其重要 的工程结构，要求其具有极高的安全可靠性，对 轨道各部件也提出了极严格的性能和质量要求。 轨道结构在运行中除要确保轨道部件的可靠 性外，各部件的良好整合也是十分重要的。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 5. 便利的养护维修 不同的轨道结构养护维修方式绝然不同，但从运 营要求看，却具有一定的共同要求。 a. 养护维修方便 b. “天窗”维修制度 c. 轨面平顺性 d. 长、短波不平顺 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 a. 养护维修方便 客运专线和高速铁路轨道的重要特点之一：高 可靠性要求养护维修的方便。 客运专线和高速铁路轨道在运行中是不允许维 修人员进入隔离带的。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 b. “天窗”维修制度 线路修理体系作为一个系统，总是相对地处在稳态 过程，绝对地处于动态过程。 高速铁路轨道修理工作是运输能力的一部分，在设 计一条新线计算运输能力时就应预留足够的“天 窗”。根据各国高速铁路的实践，一般每天安排 ４～6个小时。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 c. 轨面平顺性 客运专线和高速铁路要特别注意保持轨面的平 顺性。 轨面不平顺影响行车平稳和舒适，严重时会危 及行车安全和造成轮轨部件损伤。 轨面不平顺超限时，需对轨面进行整修。 客运专线和高速铁路对轨道结构的要求 d. 长、短波不平顺 除轨面短波不平顺之外，某些波长的线路长波 不平顺会引起列车的共振，恶化旅客乘坐舒适度。 线路不平顺的敏感波长与行车速度和车体的自 振频率有关。 世界各国客运专线和高速铁路轨道结构 ? 桥梁功能要求 a. 梁体具有足够刚度、限制梁体变形，以保证线路 的高平顺性和避免不良的车、桥动力响应。 b. 桥梁墩台应有足够大的纵向刚度，保证桥上无缝 线路的稳定和平顺。 c. 桥型的选择应避免增设钢轨温度调节器。 d. 桥梁结构及构造布置应耐久，且便于检查和维修。 世界各国客运专线和高速铁路轨道结构 ? 桥梁梁型选择 梁型的选择对保证桥梁的功能十分重要。 连续梁作为一种超静定结构，具有结构刚度 大、弯矩分布均匀、跨中挠度小、抗震性能好、 在支点处连续 、桥面连接处折角小等优点 ，有 利于高速行车。 世界各国客运专线和高速铁路轨道结构 2. 高速铁路轨道结构方案选择 2.1 轨道结构等级 客运专线以旅客运输为主，要求极高的安全 性、可靠性和旅客乘车舒适度。 在轨道结构方面，除了传统轨道不允许存在 的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格 的限制。 世界各国客运专线和高速铁路轨道结构 欧洲AGC提出的线桥设备同一标准： a.