有砟轨道客专线路养修模式探索.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *  二、我局有砟轨道客专养修尝试 四、作业质量验收 1.静态验收。 作业质量验收是确保作业质量和计划兑现率的重要一环，对作业要坚持自检、回检、抽检及月底质量分析制度。 自检：由作业人员按照作业技术标准，对当日作业处所进行自查，保证达标。 回检：由工长或班长按作业技术标准，对当日作业地段全面检查，不合格的要返工，在派工单上填写作业质量回检记录。 车间验收：车间主任对当月所有作业项目进行抽查，总数不少于20处，其中对消灭动态不良处所的抽检不少于10处，并评定作业有效率，其结果作为车间考核的依据。 段验：段每月组织专门人员对线路车间不少于1个线路工区的设备进行抽验，其结果作为段内考核的依据。 2.动态验收。 根据动检车、轨检车、车载式晃车仪、便携式添乘仪等动态数据，对作业质量进行评定，并逐级考核。  二、我局有砟轨道客专养修尝试  二、我局有砟轨道客专养修尝试  三、有砟轨道客专线养修探索 1、建立科学的有砟轨道客专线养修体制是历史要求 近几年来，随着社会经济技术的发展，我国高速铁路的建设空前。高铁修建和高铁技术的全面推行，标志着我国铁路发展进入了一个崭新的历史阶段。同时由于轨道结构、运输强度、养修手段发生了巨大变化，使轨道的养修工作出现了一系列的不适应。其主要表现为： ⑴修程和修理周期不科学。由于对客专线变化规律认识不足，修程和修理周期也是按既有模式确定，不能真正按设备状态实施修理。在实际修理上，比较薄弱的地段修理往往多次进行起道捣固，而质量较好的区段，由于受天窗和机械设备数量制约，往往长时间得不到周期性预防性整治，使得线路质量下降。  三、有砟轨道客专线养修探索 ⑵修理重点不突出。线路维修要解决的重点究竟是恢复道床弹性还是消除轨道几何不平顺，现场分析不到位。线路整修往往忙于“扒、捣、垫”，针对性不强，效果不明显。客专线对轨道平顺行要求很高，线路修理从静态养护转变到静态与动态列车舒适度相结合养护上来，需要对轨道结构、钢轨、道床和几何尺寸综合整治。特别是对钢轨的要求很高，有些晃车是钢轨病害引起，光靠大机起道捣固不能真正解决问题，需要进行钢轨打磨、铣磨等修理。目前由于钢轨、道岔打磨车缺乏，无法形成系统的钢轨修理，同时车间和工区作业单一，往往重视“起、拨、捣、改”，忽视轨道结构整治和钢轨打磨，造成修理被动，很多问题无法根治，反复出现。  ⑶受“天窗”限制，修理质量不高。缺乏白天足够的检养天窗，同时在夜间天窗点内维修，由于受照明和作业手段约束，无法实现人工轨道平顺性精调（主要是精细拨道）。 ⑷从专业管理看，既有线工务段兼管高速线路还不很适应。既有线的设备等级和标准与客运专线差别很大，站段管理人员易惯性思维，很容易或潜意识地使用老标准、老方法来管理客运专线，思想意识、思维习惯、工作方法易受左右影响。 ⑸管理手段落后，使得日常管理效率低下。工务管理信息化管理主要借助电话与传真，没有系统的管理软件，检查数据和线路修理还要靠人工分析。作业手段装备不足，大型养路机械和匹配的交通运输工具仍短缺，同时设备配备种类缺乏，各种检查工具和作业工具相对落后。 因此客专上要求我们站在时代的高度，尽快建立科学养修管理模式，适应新的发展形势。 三、有砟轨道客专线养修探索  2、探索建立科学的养修体制 科学的养修体制衡量标准是以最小的投入获取最大的经济效益，确保线路设备经常良好，保证列车以规定的最高速度平稳、完全和不间断运行。高速线路的维修管理应坚持预防为主，管小防大和重检慎修的原则，重视对轨道不平顺发展初期的监控管理，防止线路恶化到需紧急补修时才进行整修。 三、有砟轨道客专线养修探索  三、有砟轨道客专线养修探索 ⑴修程设置 摸索设备变化规律，明确修程及修理周期。既有设备修理分大修、中修和维修，同时维修又分综合养护、经常保养和临时补修。新装备的客专线，道床、钢轨和道岔等设备质量明显提高，整体轨道刚度显著增加，同时运量又相对少，如果按既有的修理周期划分，显然无法使资源利用最大化。 因此在修程设置上，划分为大修和维修，取消中修修程，道床抛床清筛结合大修同步实施。维修划分为有计划的线路养护和临时补修，包含钢轨和道岔打磨专业修理合和道床的边坡清筛。  三、有砟轨道客专线养修探索 ⑵修理制度 建国50多年以来，我国铁路的线路修理制度大致经历了建国初期的 “事后修”，上世纪50年代中期至70年代末的“1年1遍周期维修”，上世纪80年代以后的“状态修” 3个发展阶段。 基本思路为：摸索轨道状态变化规律-→划定变化到什么状态该修、修到什么状态的两条界线→制订