哈大线钢轨打磨技术方案20120505及施工组织措施.docVIP

PAGE 12 哈大线钢轨打磨技术方案 及施工组织措施 北京大机运检段 二〇一二年五月五日 根据哈大公司钢轨打磨要求，我段依据TB/T2858.22-2010《钢轨、打岔打磨作业》、TB/T 3276-2011《高速铁路用钢轨》，编制哈大线钢轨打磨技术方案及组织措施如下： 工程概况 工程名称：哈大客运专线大型养路机械钢轨打磨施工。 施工范围：大连-哈尔滨间上下行 DK12+00～DK918+300 工程数量： 大连北-哈尔滨间DK12+00～DK918+300上下行，合计：1776公里（扣除 公里的断链）。 4、 施工工期：钢轨打磨2012年5 二、施工任务安排 钢轨打磨任务由线路打磨一车间打磨车完成，机械车及宿营车停驻辽阳站,由北向南打磨施工。 5月8日打磨车1组宿营车6辆，自丰台南信号站,机车牵引经京哈线运行至沈阳站后，由沈阳局安排电务段安装LKJ数据后， 机械车牵引宿营车经哈大客运专线运行至辽阳站停留。5月10日打磨车2组，自莆田西站,机车牵引经经陇海、京广、京哈线运行至沈阳站后，由沈阳局安排电务段安装LKJ数据， 机械车自行 哈大客专钢轨预打磨施工计划表（见附件） 机械及人员组织 线路打磨一车间GMC96B型钢轨打磨车3组，宿营车6辆，换长39.6，总重 2064吨，作业人员90人，汽车3辆，施工负责人：贾怀珍。 四、打磨技术方案 1、按哈大线计划开行CRH3型动车组，轮轨配合的钢轨廓形如下图： 图附3-2 运行CRH3动车组线路钢轨预打磨廓形 标准钢轨廓形打磨量如下表： 运行CRH3动车组线路钢轨预打磨位置与深度 (mm) 表附3-2 横坐标 打磨深度 横坐标 打磨深度 横坐标 打磨深度 -26 0.31 -6 0.30 14 0.64 -24 0.30 -4 0.32 16 0.73 -22 0.30 -2 0.30 18 0.80 -20 0.30 0 0.30 20 0.86 -18 0.30 2 0.30 22 0.95 -16 0.30 4 0.30 24 1.03 -14 0.30 6 0.30 26 1.07 -12 0.30 8 0.35 28 0.94 -10 0.30 10 0.44 30 0.85 -8 0.30 12 0.55 2. 我们通过了解哈大客运专线全线铺设为U71Mn K型钢轨，钢轨顶面不饱满0.2mm左右 3. 打磨廓形设计 1）、直线地段及半径大于1500米的曲线 针对轨顶不饱满情况，轨顶设计打磨不小于0.3mm，在R300、R80弧轨顶外侧的地方需要打磨0.3-0.5mm左右。为解决轨顶不饱满问题同时满足轨顶打磨不小于0.3mm要求，此次打磨作业计划打磨2遍，第一遍打磨整个断面+13°～50°，作业速度8～10km/h；第二遍打磨轨顶和轨距角处+7°～45°，作业速度8～13 km/h 打磨前后轮轨接触关系图（车轮为CRH3型） 2)、半径小于1500米的曲线线路进行非对称打磨，用于克服游隙不足造成的钢轨侧磨，具体方法是：将上股R300顶弧、非作用边R80圆弧进行切削，使上股轮轨接触在内侧R80圆弧处，以增大上股车轮滚动圆半径，即上股打磨顶面脱碳层后适当打磨顶面外侧，同时将下股顶弧R300及内侧R80圆弧进行切削，使下股轮轨接触在外侧R80与R300衔接处，以减小下股车轮滚动圆直径，钢轨廓形同直线，这样就可以增加车辆通过曲线的能力，减少上股侧磨、鱼鳞纹及曲线波磨的产生，延长钢轨使用寿命，提高列车舒适度。 五、作业程序及技术要求： 1. 作业程序直线第一遍程序50 打磨小车 左侧电机 固定角度 设定角度 实际角度 电流设定 右侧电机 固定角度 设定角度 实际角度 电流设定 C1 1 -2.5 -41 -43.5 26 2 -2.5 -41 -43.5 26 3 2.5 -38.5 4 2.5 -38.5 5 -2.5 -35 -37.5 26 6 -2.5 -35 -37.5 26 7 2.5 -32.5 8 2.5 -32.5 C2 9 -2.5 -46 -48.5 26 10 -2.5 -46 -48.5 26 11 2.5 -43.5 12 2.5 -43.5 13 -2.5 -38 -40.5 26 14 -2.5 -38 -40.5 26 15 2.5 -35.5 16 2.5 -35.5 C3 17 -3 -17.5 -20.5 30 18 -3 -17.5 -20.5 30 19 -1 -18.5 20 -1 -18.5 21 1 -16.5 30 22 1 -16.5 30 23 3 -14.5 24 3 -14.5 C4 25 -3 -16 -19 30 28 -3 -16 -19 30 27 -1 -17 28 -1 -17 2