高铁道岔病害与整治.docVIP

PAGE PAGE 8 高铁道岔病害与整治 随着高铁的开通运营，在轮轨关系接触下，加上施工工艺等问题，道岔病害也逐步出现，现就高铁道岔存在的病害及整治方法浅谈。 第一节 高铁道岔种类 目前在我国开通运营的高铁道岔主要采用德国BWG道岔，主要有三种种类： 第一种：BWG18号道岔 第二种：BWG42号道岔 第三种：BWG50号道岔，现不生产，只在武广高铁试用。 第二节 高速道岔结构 高速道岔由转辙、导曲、辙叉三部分组成，辙叉部位采用可动心轨，直尖轨处设置轨距加宽，18号道岔最大加宽14.8mm,42、50号道岔最大加宽15mm具体各部位见下图： 第三节 道岔技术标准 高铁道岔静态容许几何尺寸偏差如下： 第四节 道岔存在的主要病害及整治方法 在目前维修养护中，道岔出现的病害主要有以下4种：道岔几何尺寸不良、道岔与前后线路顺接不良、连接螺栓折断、螺栓无法完全拧进套筒等。 一、各种病害形成原因： 1、几何尺寸不良主要原因是 ①高速运行的轮轨接触，产生的动力破坏了道岔的轨道框架。 ②铺设施工不标准，导致几何尺寸未调整到标准。 ③轨道基础变化，造成几何尺寸的超标。 2、道岔与前后线路顺接不良主要原因是： 道岔与前后线路轨下基础铺设时间不一致，导致基础下沉不均匀。 3、连接螺栓折断主要原因： ①质材不良； ②锁定轨温偏高，低温产生的温度应力将螺栓拉断； ③扭力矩过高，即螺栓过紧，